Au cœur de la Monterey Car Week 2026, Gooding & Co s’impose une nouvelle fois comme l’une des maisons d’enchères les plus attendues, dévoilant un catalogue regorgeant de Ferrari toutes plus exceptionnelles les unes que les autres. Des GT emblématiques des années 1960 aux prototypes de compétition les plus rares, la sélection proposée cette année illustre mieux que jamais la diversité et la profondeur de l’héritage de Maranello.

Parmi les nombreux lots présentés, deux automobiles dominent incontestablement l’affiche. La Ferrari 250 P, premier prototype à moteur central arrière de l’histoire de la marque, incarne un tournant technique majeur et demeure l’un des châssis les plus importants jamais proposés aux enchères. À ses côtés, la Dino 206 S Berlinetta, dernière des trois Berlinetta construites, brille par son palmarès international et par l’élégance incomparable de sa carrosserie Drogo, faisant d’elle l’un des joyaux absolus de la compétition deux litres.

Autour de ces pièces maîtresses, Gooding & Co réunit également une sélection remarquable de GT et de sportives : 365 GTB/4 Daytona, Dino 246 GT et GTS, 250 GT Lusso, 275 GTS, 458 Speciale ou encore 812 Competizione. Une mosaïque de modèles qui retrace plus de soixante ans d’évolution stylistique et mécanique, et qui confirme la place centrale de Ferrari dans l’histoire du sport automobile comme dans celle des enchères de Monterey.

LOT 7 | 1971 Ferrari 365 GTB/4 Daytona

Châssis : 14203

Terminée le 25 mars 1971, cette Daytona est livrée le mois suivant chez George Woolley’s Ferrari à Toronto, dans la rare teinte Giallo Dino – seulement 12 exemplaires auraient été produits dans cette couleur. Spécifiée pour le marché nord‑américain avec climatisation et vitres électriques, elle passe ensuite chez plusieurs propriétaires passionnés, notamment en Oklahoma, Californie et Illinois, avant d’intégrer en 2021 la collection de son propriétaire texan actuel. En 2014, elle bénéficie d’une restauration mécanique approfondie : suspension et amortisseurs KONI refaits, freinage intégralement renouvelé, direction assistée électrique ajoutée, allumage modernisé, moteur révisé avec embrayage et transaxle refaits. L’intérieur est délicatement rafraîchi, tandis que la carrosserie conserve une ancienne peinture dans sa teinte d’origine. Affichant environ 52 000 miles au catalogage, ce kilométrage est cohérent avec son historique.

Estimée entre 600 000 et 700 000 $

LOT 16 | 1972 Ferrari Dino 246 GT

Châssis : 03966

Terminée en juillet 1972, cette Dino 246 GT destinée au marché US est livrée via Chinetti‑Garthwaite dans sa rare configuration d’origine Grigio Ferro Metallizzato sur intérieur Pelle Rossa. Dotée de la climatisation et des vitres électriques, elle reste plus de quarante ans entre les mains de seulement deux propriétaires à Marietta, Georgia, avant d’intégrer la collection du vendeur. Elle bénéficie ensuite d’une restauration intégrale, sans compromis, menée à Maranello et Modène par des spécialistes italiens, révélant une carrosserie exceptionnellement saine et restituant l’habitacle en cuir Connolly conforme à l’usine. Le Ferrari Classiche Red Book confirme son moteur et sa boîte d’origine ainsi que ses couleurs factory. Testée sur 200 km après restauration, elle est inspectée en 2026 par le Kukuk Group, validant la qualité du travail. Elle est accompagnée de ses manuels, outils, cric, photos de restauration et d’un livre d’art dédié.

Estimée entre 400 000 - 600 000 $

LOT 21 | 2015 Ferrari 458 Speciale

Châssis : ZFF75VFAXF0210225

Produite en 2015, cette 458 Speciale est livrée neuve au Québec avant d’être importée aux États‑Unis en 2016 avec seulement 250 miles. Configurée avec la bande racing, des étriers argentés, des caméras et capteurs de stationnement, un compartiment moteur en carbone, un extincteur et des sorties d’échappement titane, elle incarne l’une des spécifications les plus recherchées du modèle. Ne totalisant que 2 297 miles lors du catalogage, elle a passé près de dix ans dans le Connecticut. Avant la vente, elle reçoit un service récent ainsi qu’un nouveau film de protection. Livrée avec ses livres, outils et window sticker, elle représente l’un des meilleurs exemplaires de la dernière Ferrari V8 atmosphérique, devenue une référence absolue pour les passionnés.

Estimée entre 900 000 et 1 200 000 $

LOT 23 | 1964 Ferrari 250 GT Lusso

Châssis : 5931 GT

Terminée en juillet 1964, cette Lusso – 341e des 350 exemplaires produits – est livrée neuve chez Luigi Chinetti Motors dans l’élégante combinaison Azzurro sur cuir Nuvola. Après un premier propriétaire sur la côte Est, elle passe par Boston puis Washington D.C., où elle reste plusieurs décennies avant de réapparaître en 2011. Acquise en Californie en 2013, elle fait alors l’objet d’une restauration complète chez Fast Cars Ltd., incluant mise à nu de la carrosserie, reconstruction mécanique et électrique, et une nouvelle livrée Amaranto sur intérieur beige. Repeinte à nouveau au Texas, elle rejoint ensuite son propriétaire actuel, qui engage la certification Ferrari Classiche : moteur, boîte et pont arrière sont confirmés matching‑numbers. Jamais présentée en concours, elle est accompagnée de ses manuels, outils, cric, dossier de restauration et d’un livre d’art dédié.

Estimée entre 1 500 000 et 1 800 000 $

LOT 25 | 2024 Ferrari 812 Competizione

Châssis : ZFF03TLA2R0303177

Produite en 2024, cette 812 Competizione fait partie des 999 exemplaires construits, représentant l’évolution ultime de la lignée 812. Livrée neuve chez Ferrari of Washington, elle est configurée dans l’extraordinaire teinte Extra Campionario Bianco Italia avec bande centrale Rosso Corsa métallisé et Nero Daytona. Dotée de 157 099 $ d’options, elle reçoit notamment les roues en carbone, le lift avant, les caméras avant/arrière, les sièges Daytona Racing, les étriers Rosso Scuderia et de nombreux éléments en fibre de carbone. Animée par le V12 atmosphérique de 819 ch, elle affiche moins de 200 miles au catalogage et demeure dans un état proche du neuf au sein d’une collection privée. Elle bénéficie d’un service annuel en 2026 et est accompagnée de ses livres, housse, batterie, sticker, dossiers d’entretien et du Ferrari Yellow Book attestant sa configuration et ses numéros moteur/boîte.

Estimée entre 2 000 000 et 2 400 000 $

LOT 26 | 1963 Ferrari 250 P

Châssis : 0810

Première Ferrari « P » jamais construite, 0810 inaugure en 1963 la lignée des prototypes à moteur central arrière V12, marquant un tournant décisif dans l’histoire technique de Maranello. Présentée à Monza puis engagée dès Sebring, elle signe un début de carrière exceptionnel : 2e au 12 Heures de Sebring et 3e au 24 Heures du Mans la même année, confirmant la validité du concept que Forghieri et Surtees avaient défendu contre les réticences internes. Après la saison Scuderia Ferrari, elle rejoint le N.A.R.T. de Luigi Chinetti, remportant Mosport et brillant à Bridgehampton et Nassau, avant d’être mise à jour en 275 P puis 330 P pour poursuivre sa carrière en endurance. Passée ensuite chez William McKelvy et son Scuderia Bear, elle court en SCCA et USRRC jusqu’en 1968, devenant l’un des prototypes Ferrari les plus actifs de son époque. Préservée par une succession de collectionneurs pionniers, elle conserve des éléments mécaniques essentiels, dont son moteur Tipo 128 LM 63 et son transaxle Tipo 564/D. Depuis 1988, elle constitue une pièce maîtresse d’une grande collection nord‑américaine et demeure l’un des prototypes Ferrari les plus importants jamais proposés aux enchères.

Estimée entre 15 000 000 et 20 000 000 $

LOT 31 | 1966 Ferrari Dino 206 S Berlinetta

Châssis : 014

Dernière des trois Berlinetta construites, cette Dino 206 S est achevée au printemps 1966 avec la carrosserie exceptionnelle dessinée par Piero Drogo. Livrée neuve à Luigi Chinetti Motors, elle rejoint immédiatement le N.A.R.T., où elle entame une carrière internationale remarquable : trois engagements au Mans, deux à Sebring, Daytona, Watkins Glen, Bridgehampton, Laguna Seca et même le tout premier championnat USRRC Can‑Am. Pilotée par des noms majeurs – Pedro Rodríguez, Nino Vaccarella, Jean Guichet, Charlie Kolb – elle démontre une agilité et une endurance rares pour un prototype deux litres. Retirée des compétitions en 1969, elle est ensuite préservée par des collectionneurs avertis avant d’être acquise en 1987 par son propriétaire actuel, qui la conserve depuis près de quarante ans. Toujours équipée de son moteur d’origine en configuration Lucas à injection, elle demeure l’un des exemplaires les plus importants et les plus élégants de la lignée Dino 206 S.

Estimée entre 3 500 000 et 5 000 000 $

LOT 42 | 1973 Ferrari Dino 246 GTS

Châssis : 06698

Produite en juin 1973, cette Ferrari Dino 246 GTS est l’un des cinq rares exemplaires “Chairs and Flares” livrés au Royaume‑Uni, et le seul sorti d’usine dans la teinte Nocciola Metallizzato. Vendue neuve par Maranello Concessionaires à Steve Winwood, alors figure majeure de la scène rock britannique, elle devient son véhicule du quotidien, sillonnant les routes du Gloucestershire durant les années les plus créatives de sa carrière. Restée entre les mêmes mains depuis plus de cinquante ans, elle a été entièrement restaurée il y a une vingtaine d’années par le spécialiste Bob Houghton, adoptant alors une livrée bleu foncé associée à un intérieur en cuir tan. Aujourd’hui, elle totalise un peu plus de 44 000 miles, conserve sa documentation d’origine, son cric et une partie de son outillage, et demeure l’un des très rares exemplaires offrant une telle continuité de propriété et une provenance culturelle aussi marquante.

Estimée entre 750 000 et 1 000 000 $

LOT 66 | 2005 Ferrari 575 Superamerica

Châssis : ZFFGT61AX50144597

Produite en 2005, cette Ferrari 575 Superamerica fait partie des 559 exemplaires construits, dont seulement 170 destinés au marché américain. Livrée neuve en Californie, elle se distingue par sa configuration élégante Grigio Silverstone associée à des sièges Daytona rouges et noirs, ainsi que par son toit électrochromique Revocromico imaginé par Leonardo Fioravanti. Au fil des années, elle passe entre les mains de passionnés en Floride, en Arizona puis dans le nord‑est des États‑Unis, conservant un faible kilométrage et bénéficiant d’un entretien régulier. En 2026, elle reçoit un service des courroies, confirmant le soin apporté à sa mécanique V12 de 532 ch. Dotée d’options recherchées comme les éléments intérieurs en carbone, les écussons Scuderia et les jantes modulaires, elle est accompagnée de ses manuels, de son outillage et d’un rapport CARFAX attestant son historique clair.

Estimée entre 375 000 et 450 000 $

LOT 109 | 1962 Ferrari 250 GTE Series II

Châssis : 3929 GT

Produite début 1963, cette Ferrari 250 GTE Series II est livrée neuve le 5 janvier à Enrico Bergoglio avant d’être réimmatriculée quelques mois plus tard à Turin sous la plaque TO 604463, qu’elle porte encore aujourd’hui. Après avoir traversé l’Atlantique à la fin des années 1960 avec son troisième propriétaire, elle s’installe dans le Colorado où elle circule brièvement avant d’être oubliée dans un garage pendant plus de trente ans. Redécouverte en 2014, elle reçoit alors une remise en route mécanique complète ainsi qu’une réfection intérieure, tout en conservant la majorité de sa peinture d’origine. En 2018, son nouveau propriétaire entreprend un travail minutieux de préservation, réinstallant patiemment le cuir Connolly et les tapis d’usine, retrouvés et conservés depuis des décennies.

Estimée entre 300 000 et 350 000 $

LOT 117 | 1951 Ferrari 212 Inter Coupe

Châssis : 0169E

Achevée en décembre 1951, cette Ferrari 212 Inter est envoyée chez Ghia, qui ne réalisera que 36 carrosseries pour Ferrari entre 1950 et 1953, faisant de cet exemplaire un témoin rarissime de l’âge d’or des grands coupés italiens. Livrée neuve à Rome via Ponti e Mambretti, elle passe entre les mains de plusieurs propriétaires italiens avant d’être achetée en 1956 par l’Américain William A. Lester, qui la fait importer en Californie et la décrit comme « un bargain » à l’époque. Après avoir parcouru plus de 7 700 km, elle change de mains et poursuit sa vie auprès de passionnés de la côte Ouest, apparaissant même aux Monterey Historics dans les années 1970. En 1982, elle rejoint la collection de son propriétaire actuel, qui la conserve depuis plus de quarante ans.

Estimée entre 500 000 et 700 000 $

LOT 123 | 1960 Ferrari 250 GT Coupe

Châssis : 1671 GT

Construite en 1960, cette Ferrari 250 GT Coupe représente l’une des 353 unités produites entre 1958 et 1960, et l’un des rares exemplaires dotés d’un scoop de capot d’usine. Livrée neuve en Europe dans une élégante combinaison gris sur intérieur noir, elle reste sur le continent jusqu’en 1973 avant de rejoindre la Californie. Elle passe alors entre les mains de plusieurs passionnés, dont Joel Mogul qui la conserve plus de vingt ans et lui offre une restauration complète : moteur et boîte refaits, trains roulants rénovés, intérieur regarni en cuir tan et peinture appliquée dans un rouge profond. En 2010, elle est acquise par un collectionneur du Sud de la Californie qui la prépare pour les concours sous la supervision de Patrick Ottis, lui permettant de remporter un FCA Platinum Award ainsi que plusieurs First in Class. Plus récemment, elle bénéficie d’une révision mécanique majeure, incluant une remise à neuf du moteur et de la boîte, puis une optimisation du système d’alimentation.

Estimée entre 450 000 et 550 000 $

LOT 130 | 1952 Ferrari 225 Sport ‘Tuboscocca’ Spider

Châssis : 0194 ET

Construite au printemps 1952, cette Ferrari 225 Sport est l’un des six rares spiders Vignale réalisés sur le châssis avancé Tuboscocca, une structure semi‑monocoque plus légère et plus rigide. D’abord conservée par la Scuderia Ferrari, elle débute en compétition à la Mille Miglia avec Piero Scotti et Giulio Cantini. Elle est ensuite vendue au talentueux gentleman‑driver Tommy Cole, qui la repeint en bleu et blanc et l’engage dans les plus grandes courses européennes : Targa Florio, Coppa d’Oro delle Dolomiti, Goodwood Nine Hours où elle termine 2e, puis Bari où elle monte sur le podium. En 1953, elle participe une dernière fois à la Mille Miglia avec Jacques Swaters et Charles de Tornaco. Après la disparition tragique de Cole, la voiture reste dans sa famille avant de passer entre les mains de collectionneurs avertis, dont David Shute et Peter Sachs, puis d’intégrer sa collection actuelle il y a près de 45 ans. Toujours équipée de son moteur d’origine 0194 ET et de sa carrosserie Vignale, elle bénéficie d’une documentation complète et d’un historique de course exceptionnel.

Estimée entre 2 000 000 et 3 000 000$

LOT 135 | 1961 Ferrari 250 GT SWB Berlinetta Competizione

Châssis : 2701 GT

Achevée en avril 1961, cette 250 GT SWB Berlinetta Competizione est l’un des 20 rarissimes exemplaires Comp/61, surnommés “SEFAC Hot Rod”, représentant l’ultime évolution de la SWB avant la naissance de la 250 GTO. Conservée par l’usine pour la saison 1961, elle débute au Test Weekend du Mans où Parkes, Tavano et Schlesser signent le meilleur temps GT. Accidentée en fin de séance, elle est reconstruite à Maranello puis livrée aux frères Leto di Priolo à Milan. Elle poursuit ensuite sa carrière en Allemagne et en Autriche, où Egon Hofer l’engage en course, notamment à la Targa Florio 1967. Importée aux États‑Unis à la fin des années 1960, elle subit diverses modifications avant d’être restaurée en 1983 par Wayne Obry pour retrouver sa configuration Comp/61, équipée d’un moteur 250 GTE n°4039. Depuis, elle appartient à deux collectionneurs majeurs, participant au Tour Auto, au Goodwood Revival, au Le Mans Classic et aux Monterey Historics. Elle est aujourd’hui accompagnée d’un FIA Historic Technical Passport et d’un rapport Marcel Massini.

Estimée entre 8 000 000 et 10 000 000 $

LOT 141 | 1972 Ferrari Dino 246 GT

Châssis : 03236

Terminée le 28 janvier 1972, cette Dino 246 GT est un exemplaire US‑specification livré neuve par Luigi Chinetti Motors dans la rare teinte Azzurro Metallizzato, appliquée sur seulement 116 voitures durant toute la production. Elle reste près de quarante ans entre les mains de son premier propriétaire, Ernst “Nick” Ohnell, qui fait installer à la livraison un intérieur en cuir beige conservé jusqu’à aujourd’hui. En 2012, elle passe à son voisin Jonathan Cohen, qui l’expose au Greenwich Concours d’Elegance où elle reçoit le Preservation Award en 2015. En 2020, elle rejoint une collection floridienne dédiée aux Dinos remarquables et bénéficie de plus de 50 000 $ de travaux chez Ferrari of Naples, avant d’être encore perfectionnée par son propriétaire actuel. Totalisant seulement 14 120 miles, elle se présente dans un état d’origine exceptionnel, avec sa peinture et sa mécanique matching‑numbers préservées. Elle est accompagnée de ses livres, outils, cric, documents d’époque et d’un rapport de Matthias Bartz confirmant son authenticité.

Estimée entre 575 000 et 650 000 $

LOT 185 | 1974 Ferrari Dino 246 GTS

Châssis : 08466

Produite en 1974, cette 246 GTS est un exemplaire destiné au marché américain, livré neuve par Chinetti Garthwaite dans la superbe teinte Blu Chiaro Metallizzato, associée à un intérieur Nuvola bleu clair – une configuration rare et recherchée. Elle passe entre les mains de plusieurs collectionneurs avant d’être présentée chez Christie’s en 2000 avec un kilométrage d’environ 24 000 miles, considéré comme d’origine. Acquise en 2001 par son propriétaire actuel, elle est conservée depuis 25 ans au sein d’une collection dédiée aux Ferrari, bénéficiant d’un entretien régulier et documenté, incluant la réfection du moteur, de la suspension et de la boîte de vitesses. Sans jamais avoir nécessité une restauration complète, elle conserve son tableau de bord en mousehair et ses tapis, probablement d’origine, et affiche moins de 33 000 miles. Dotée d’options US telles que les vitres électriques et la climatisation, elle est accompagnée de ses manuels, outils, cric et d’un rapport Matthias Bartz confirmant son moteur et sa boîte matching‑numbers.

Estimée entre 475 000 et 575 000$

LOT 188 | 1966 Ferrari 275 GTS

Châssis : 07929

Terminée en mars 1966, cette Ferrari 275 GTS est l’un des 200 spiders Pininfarina produits, et l’un des trois seulement livrés dans l’élégante teinte Grigio Fumo associée à un intérieur en cuir rouge Connolly. Destinée à l’Italie, elle est achetée neuve par Pietro Ferraro, célèbre privé Ferrari dont l’écurie comptait plusieurs modèles de compétition majeurs, dont une 250 GTO. Exportée en Californie en 1969, elle passe ensuite entre les mains de passionnés de la région de la baie, apparaissant même devant le showroom Ferrari of Los Gatos dans les années 1970, déjà repeinte en rouge et équipée de jantes alliage. En 1981, elle rejoint une famille du sud de la Californie qui la conserve depuis plus de quarante ans. Dans les années 1990, son moteur et sa boîte matching‑numbers sont déposés et reconstruits, puis soigneusement conservés jusqu’à leur réinstallation en 2026. Jamais restaurée intégralement, elle conserve son intérieur d’origine, son autoradio Voxson et une patine authentique, ainsi qu’une documentation complète remontant à 1978.

Estimée entre 1 000 000 et 1 200 000 $

Plus d’informations sur le site internet de Gooding & Co.

Monterey Car Week 2026 - Les plus belles Ferrari mises en vente chez Gooding & Co