Pionnière de l'endurance chez Porsche, une fabuleuse 907 LH mise en vente chez Gooding & Co !

La Porsche 907 Langheck châssis 907‑005 est l’une des voitures les plus importantes de l’histoire du constructeur, un jalon absolu de l’ère Ferdinand Piëch. Première Porsche à remporter une course de 24 heures au classement général, elle marque un tournant décisif dans l’ascension du constructeur en endurance. Dotée de la carrosserie ultra‑profilée Longtail, conçue pour maximiser la vitesse de pointe sur les longues lignes droites, et animée par l’exotique flat‑eight quatre arbres à cames, elle incarne l’avant‑garde technique de Stuttgart au cœur des années 1960.

Construite pour la saison 1968, 907‑005 est l’une des quatre voitures engagées par l’usine aux 24 Heures de Daytona. Elle y signe une victoire historique, franchissant la ligne d’arrivée en tête lors d’un finish trois‑de‑front avec les deux autres 907 survivantes. Initialement confiée à Vic Elford et Jochen Neerpasch, elle voit son équipage modifié lorsque Neerpasch tombe malade : Elford est rejoint par Rolf Stommelen, dont la 907 avait été accidentée plus tôt dans la course. Le lendemain matin, Jo Siffert et Hans Herrmann complètent eux aussi des relais au volant de la gagnante, puisqu’ils avaient mené la course pendant de nombreux tours avant que des soucis mécaniques ne relèguent leur voiture au classement. Ainsi, cinq pilotes sont officiellement crédités de la première victoire absolue de Porsche dans une course de 24 heures, un fait unique dans l’histoire du constructeur.

Quelques semaines plus tard, 907‑005 termine 2ᵉ au général aux 1000 km de Monza, derrière la Ford GT40 victorieuse. Elle poursuit ensuite sa carrière en période sous les couleurs du gentleman driver espagnol Alex Soler‑Roig, qui ne parvient pas à rallier l’arrivée à Daytona et au Mans, mais signe une remarquable 4ᵉ place à Sebring en 1969, confirmant la compétitivité du châssis. De retour à l’usine, la voiture est utilisée pour tester un nouveau système d’extinction incendie, dont l’efficacité se vérifie immédiatement : la 907 n’est que légèrement endommagée. Une fois réparée, elle est vendue au privé suisse André Wicky, qui la fera courir jusqu’en 1973, prolongeant une carrière sportive exceptionnellement longue pour un prototype d’usine.

Après avoir transité entre des propriétaires allemands et suédois, 907‑005 est acquise par l’Américain Henry Payne. Il entreprend une restauration complète et installe un six‑cylindres plus disponible, avant de courir la voiture en historique sur la côte Est. Payne tente même de l’engager aux 24 Heures de Daytona 1998, affirmant qu’elle pouvait encore rivaliser avec des voitures beaucoup plus modernes. Des problèmes de santé l’obligent finalement à renoncer à la compétition, et il cède la voiture en 2010. Une nouvelle restauration est alors menée, cette fois avec la réinstallation d’un moteur Type 771 conforme à la configuration d’origine. Fraîchement remise à son état historique, la voiture est présentée à deux reprises au Concours d’Amelia Island et participe aux célébrations du 50ᵉ anniversaire de la victoire de Daytona en 2012. En 2014, elle est vendue lors de la vente Amelia Island de Gooding & Company pour 3,6 millions de dollars, confirmant son statut de pièce majeure de l’histoire de Porsche.

Restaurée avec un niveau d’exigence rare par Joe Cavaglieri, dotée d’une provenance limpide, d’un palmarès exceptionnel et d’une documentation complète, 907‑005 se présente aujourd’hui comme l’une des Porsche d’usine les plus importantes jamais proposées en vente. Elle représente une opportunité unique : celle d’acquérir la voiture qui a offert à Porsche sa première victoire absolue dans une course de 24 heures. 907-005 sera donc à retrouver à la 22e édition de la vente officielle du Pebble Beach Concours d’Elegance organisée par Gooding Christie’s les 14 et 15 août prochains. Si son estimation n’a pas été communiquée, nul doute que ce sera l’un des lots les plus disputés de la car week Californienne !