Broad Arrow Auctions - Une Ferrari LaFerrari Bianco Fuji star de la vente de Zurich 2026
Dans la lignée des modèles phares de Ferrari, de la 288 GTO de 1984 à la F80 de 1 200 chevaux, chacun a montré ce que Maranello pouvait réaliser une fois libérée des compromis de la production en série. Dévoilée au Salon de Genève en 2013, la LaFerrari est la première d’entre elles à chercher un avantage dans l’hybridation, et elle l’a fait sans adoucir le caractère du V12 placé derrière le conducteur. Son moteur de 6,3 litres, monté en position centrale, développe 800 chevaux avec un rapport de compression de 13,5:1 et un régime maximal de 9 250 tr/min, ce qui en fait le V12 atmosphérique le plus puissant jamais installé sur une Ferrari de série. Il est associé à un moteur électrique HY-KERS de 163 chevaux, dérivé de la Formule 1, qui comble les bas et moyens régimes en entraînant le différentiel et laisse au V12 toute liberté pour être réglé pour les hauts régimes. Les 963 chevaux combinés parviennent aux roues arrière par une boîte à double embrayage à sept rapports. Le pilote d’essai Raffaele de Simone a bouclé Fiorano en 1 minute 20, cinq secondes de moins que l’Enzo, et le journaliste Richard Meaden, d’evo, a écrit que la LaFerrari y fait comme si elle « dévorait littéralement » le circuit. Elle a été produite à seulement 499 exemplaires, ce qui en fait le successeur de l’Enzo et le premier hypercar hybride de la marque.
L’exemplaire proposé au lot 208 de la vente de Zurich est le châssis ZFF76ZHB000214333, équipé du moteur 296124 et la boîte 1360. Il a quitté Maranello en Bianco Fuji, un choix rarement vu face au Rosso Corsa qui domine la production. La carrosserie d’un blanc pur est rehaussée par des étriers de frein Giallo Modena aux quatre roues, et le toit est en fibre de carbone apparente, une option que l’on pense avoir été choisie sur environ 50 voitures seulement. L’habitacle en cuir Bianchi/Neri est complété par une plaque sur le volant gravée du nom du premier propriétaire. Le bas du tableau de bord, les protège-genoux et les poignées de portes sont habillés de cuir, des finitions que l’on trouve sur très peu de LaFerrari, et la voiture a en outre reçu le kit de télémétrie de course.
Selon le « Yellow Book » de série spéciale établi lors de la production, la voiture a été livrée en novembre 2015 à Auto Italia LTD, concessionnaire officiel Ferrari à Hong Kong, et son certificat de conformité a été émis le 24 novembre 2015. Blackbird Concessionaires, concessionnaire officiel Ferrari à Hong Kong, a effectué un entretien annuel en mars 2019, puis est revenu à la voiture en février 2022, à 84 km, pour la grande révision de quatre ans. Celle-ci a porté sur l’huile moteur et son filtre, le liquide de frein, les filtres de climatisation et d’air, la courroie d’entraînement EM2, ainsi que plusieurs joints moteur et durites de refroidissement, selon les préconisations du constructeur. Ital Auto a réalisé une inspection en 202 points en novembre 2025 et constaté que la batterie haute tension d’origine devait être remplacée, une conclusion typique d’une chaîne cinématique hybride restée presque toute sa vie à l’arrêt.
Acquise par l’actuel propriétaire plus tôt cette année, la LaFerrari a été confiée à Rossocorsa, concessionnaire officiel Ferrari à Milan, pour que les travaux soient réalisés. Elle a reçu une batterie haute tension neuve, une nouvelle batterie lithium basse tension de 60 ampères-heure avec son kit de montage, un Gateway Kit et une courroie EM2 neuve, après douze heures de diagnostic sur le matériel spécifique de Ferrari, avec effacement des codes défaut et essai routier à la clé. La facture, au dossier, dépasse 200 000 euros. Le problème des « boutons collants », qui affecte tant de voitures de cette période, a également été corrigé avant la vente. La voiture est décrite comme en excellent état, avec seulement 92 kilomètres depuis l’origine à la date du catalogage, ce qui la place parmi les exemplaires les moins roulés.
Elle sera vendue lors de The Zürich Auction de Broad Arrow, le 7 novembre 2026, à l’hôtel The Dolder Grand de Zurich. Son estimation est comprise entre 5 500 000 et 7 500 000 francs suisses, et elle est proposée sans prix de réserve. Le véhicule est actuellement sous caution d’importation temporaire : des taxes d’immatriculation, la TVA à l’importation et d’autres frais peuvent s’appliquer en cas d’importation définitive en Suisse.
Copyright photos ©Broad Arrow Auctions.
Plus d’informations sur la vente en consultant le site web de Broad Arrow Auctions.