Porsche Mission S : la super sportive qui renoue avec l’esprit de la 550 Spyder
Sur un quai new-yorkais, Porsche a dévoilé un concept qui annonce son futur langage stylistique et l’arrivée, aux côtés de la 911, d’une super sportive à moteur central appelée à rester au catalogue.
Pour dire où elle va, Porsche a choisi de se replonger dans son histoire. C’est sur un quai du Queens, face aux tours de Manhattan, que la marque a révélé la Mission S. Le lieu n’a rien d’un décor de circonstance : en 1953, c’est depuis cet endroit que les premiers clichés de la 550 Spyder, sa première sportive à moteur central, avaient commencé à circuler dans le monde entier. Cette barquette de légende a forgé l’image de Porsche et lui a ouvert les portes du marché américain. La Mission S en reprend le flambeau, avec soixante-treize ans d’écart.
Un manifeste pour la décennie à venir
Le concept s’inscrit dans la feuille de route « Sportwagenschmiede ‘35 », par laquelle la marque entend réaffirmer sa vocation de constructeur de voitures de sport. Michael Leiters, président du directoire, en résume l’enjeu : une Porsche doit se reconnaître d’un seul coup d’œil, et la Mission S fournit un avant-goût des principes qui guideront les futures productions. Tobias Sühlmann, qui dirige le style, y voit pour sa part la matrice d’une stratégie qui irriguera bientôt toute la gamme.
L’annonce dépasse pourtant le cadre d’un exercice de style. Porsche indique qu’une plateforme de super sportive à moteur central, placée au-dessus de la 911, verra réellement le jour. Il ne s’agira pas d’une hypercar produite à quelques exemplaires pour marquer les esprits, mais d’une famille durable, qui viendra élargir l’offre de manière permanente. La marque n’a en revanche dévoilé ni motorisation, ni chiffres de performance, ni calendrier de commercialisation.
Une silhouette tissée de références
Sur le plan esthétique, la Mission S fait dialoguer plusieurs décennies de création maison. Ses ailes galbées, qui évoquent les carrosseries d’autrefois, et ses optiques rondes renvoient à la 911, tandis que les découpes fondues dans les signatures lumineuses saluent la génération dite « G ». Le museau très bas rappelle la GT1, dont l’arrière reprend aussi l’idée d’une voiture dans la voiture, et la ligne de toit, qui file jusqu’à la poupe sous l’aileron, convoque le souvenir de la 959.
Les designers parlent de volumes flottants. Les surfaces semblent suspendues les unes aux autres, comme une sculpture tendue, à l’allure presque technique. Un trait continu relie les feux avant et arrière et partage la carrosserie en deux registres : au-dessus, les formes expriment la puissance ; au-dessous, elles laissent lire la mécanique et le souci d’alléger. L’implantation centrale du moteur permet de retrouver la célèbre « flyline », cette courbe de pavillon que tout amateur reconnaît. Un dispositif de refroidissement dont l’allure rappelle la 917 et un aileron actif parfaitement intégré prolongent cette fusion entre forme et fonction, de même que les jantes, issues du dessin en cadran de la 928, repensées dans une logique de légèreté.
Un habitacle épuré qui revient à l’essentiel
L’intérieur assume un retour aux fondamentaux. Son architecture s’inspire de la 550 Spyder et de la 356, avec deux lignes qui courent du tableau de bord aux portières et donnent le sentiment d’être installé au creux de l’auto, en parfaite continuité avec l’extérieur. Les sièges apportent leurs propres trouvailles, comme une boucle de ceinture logée dans la console centrale ou des commandes de réglage déplacées, qui mêlent confort et héritage de la compétition.
La palette puise dans les livrées des Porsche victorieuses en course. Le blanc, le gris et le rouge dominent, déclinés en teintes créées pour l’occasion : Firn White Metallic et Light Red Metallic à l’extérieur, Black Chrome et Special Black à l’intérieur. Elles réinterprètent les couleurs historiques de Porsche Motorsport.
Le conducteur au centre du jeu
C’est sans doute dans la manière d’aborder l’interface que la Mission S se montre la plus audacieuse. Là où la tendance est à la multiplication des dalles, Porsche fait le choix inverse : plus d’écran central permanent, pas davantage d’écran dédié au passager. À leur place, un support escamotable aux normes MagSafe permet d’installer son propre smartphone, qui peut alors servir de relais pour la navigation ou l’information. L’application « My Porsche » en gère les fonctions et permet aussi de choisir, pour les instruments, des habillages numériques inspirés de modèles historiques.
Derrière le volant, cinq cadrans ronds perpétuent la signature de la marque. Celui du compte-tours, au centre, associe une aiguille mécanique à un écran placé derrière elle, et il s’avance vers le conducteur lorsque le mode de conduite l’exige. Les autres cadrans s’ordonnent côte à côte ou en profondeur selon le réglage choisi. Fidèle à la tradition, le logement de la clé est à gauche du volant, et de nouvelles commandes de planche de bord, qui se tirent ou se poussent, donnent un accès direct à diverses fonctions. Le chronomètre Sport Chrono, lui aussi réinterprété, marie l’allure analogique à la précision du numérique.
La Mission S reste un concept, et plusieurs questions demeurent, de l’architecture mécanique aux performances en passant par la date d’arrivée en concession. Mais son message est clair : Porsche veut une identité visuelle immédiatement lisible, un poste de conduite débarrassé du superflu et une nouvelle sportive qui assume pleinement sa filiation avec la 550 Spyder. Reste à voir comment ces ambitions se traduiront dans une voiture de série.
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