Zoute Grand Prix 2026 - Broad Arrow signe une vente solide et cohérente !
Vendredi 9 octobre, Broad Arrow Auctions réunissait collectionneurs et passionnés à Knokke-Heist pour l’une des ventes les plus attendues de la saison européenne. Après les surenchères et l’effervescence qui agitent le marché américain, on se demandait si le Vieux Continent suivrait la même trajectoire. Les premiers résultats donnent une réponse nuancée : les prix sont cohérents avec le marché, sans emballement et sans mauvaise surprise.
Les trois hypercars qui ont fait de cette vente un rendez-vous incontournable, la Ferrari LaFerrari, la McLaren P1 et la Porsche 918 Spyder, ont toutes trouvé preneur. Il en va de même pour les autres têtes d’affiche du catalogue : Porsche Carrera GT, Jaguar XJ220 et Lancia Stratos. Les Ferrari en séries limitées, très recherchées des amateurs de belles mécaniques, n’ont pas été en reste, qu’il s’agisse de la 599 GTO, de la 812 Competizione, de la 488 Pista Piloti, de la 430 Scuderia ou de la 360 Challenge Stradale.
Retour sur une vente qui confirme la bonne santé d’un marché des voitures de collection plus mesuré, mais toujours aussi passionné, lot par lot et résultat par résultat.
LOT 117 | 2018 Porsche 911 GT2 RS Weissach Package Clubsport
Châssis : WP0ZZZ99ZJS180628
Pour sa GT2 RS 2018, Porsche proposait une base exceptionnelle : un six cylindres à plat biturbo de 700 ch, une propulsion, un châssis de course et une aérodynamique active. Cet exemplaire cumule trois options rares : la peinture sur demande Paint to Sample, le Weissach Package, qui allège encore la voiture, et le Clubsport Package, avec arceau en titane boulonné et harnais six points. Il arbore le vert British Racing Green, une teinte non métallisée rare, assortie à des jantes en magnésium forgé White Gold Metallic, avec un habitacle cuir/Alcantara noir et de nombreux éléments en carbone. Sa fiche d'options inclut aussi l'élévateur d'essieu avant, les phares LED PDLS et le Sport Chrono Package Plus. Achevée en avril 2018, elle a été livrée neuve aux Pays-Bas par Porsche Rotterdam, et son carnet atteste un entretien suivi au sein du réseau Porsche. Elle n'a connu qu'un seul propriétaire depuis l'origine, qui la déclare sans accident, avec sa peinture d'origine, et sans jamais être passée sur circuit. Elle n'affichait que 16 218 km au moment de la rédaction du catalogue.
Estimation : 400 000 - 500 000 € - Vendue 422 500€
LOT 118 | 1990 Ferrari Testarossa
Châssis : ZFFAA17B000085300
Construite en 1990, cette Ferrari Testarossa est l'héritière de la 512 BB. Le pilote belge d'endurance et de rallye Pierre Dieudonné en avait fait l'éloge dans Auto Hebdo en janvier 1985, après un essai sur la piste privée de Fiorano. Sa tenue de route rassurante, sa puissance et son style Pininfarina ont convaincu son propriétaire actuel de la commander neuve chez Garage Francorchamps, en Belgique, en mai 1990. Elle n'a connu qu'un seul propriétaire depuis sa sortie de Maranello, un collectionneur belge réputé. Elle arbore la teinte classique Rosso Corsa sur cuir Nero. Son dossier d'historique comprend la facture d'achat d'origine, le certificat de conformité d'origine, un carnet d'entretien tamponné et de nombreuses factures. L'entretien a été assuré par le concessionnaire Ferrari d'origine jusqu'en 2000, puis par les spécialistes Gipimotor et L'Officina. La dernière révision, réalisée par L'Officina en 2024 à 50 688 km, a inclus le remplacement des courroies de distribution, des pneus, de la pompe à essence et du maître-cylindre de frein. Elle affichait seulement 51 318 km au moment de la rédaction du catalogue, avec un moteur aux numéros concordants. Elle est livrée avec un jeu de bagages complet dans ses housses d'origine, une seconde clé et un contrôle technique belge valable jusqu'en 2028.
Estimation : 140 000 - 190 000 € - Vendue 172 500€
LOT 120 | 1984 Lamborghini Countach 5000 S
Châssis : ZA9C00500ELA12708
Troisième évolution de la Countach, la 5000 S a été dévoilée au Salon de Genève en 1982 avec un V12 de 4,8 litres de 375 ch, capable de 293 km/h. Elle n’a été produite qu’à 321 exemplaires, dont celui-ci, construit en avril 1984. Livrée neuve chez SEA Auto Dealer, à Rome, elle a ensuite traversé l’Atlantique. D’après sa correspondance, son premier propriétaire connu, le Dr Donna Liebrich, l’a achetée chez un concessionnaire de La Jolla, en Californie, et l’a exposée à San Diego jusqu’en 2008. Elle serait ensuite passée chez deux autres collectionneurs américains, puis chez Alberto Mantovani vers 2010, qui l’a fait repeindre et resseller avant de la rapatrier en Italie fin 2010. Elle est aujourd’hui en Nero avec un intérieur cuir Rosso et Nero. Son propriétaire actuel, installé en France, l’a achetée en 2014 et a passé six ans à la restaurer avec le spécialiste Tony Sisinni. Elle a reçu un vilebrequin et des bielles neufs en 2019, puis une révision complète du moteur en 2020, pour près de 58 000 € de factures. Elle a été exposée à l’exposition « Pop Lamborghini » du Musée National de l’Automobile de Mulhouse. Elle est vendue avec sa trousse à outils et sa certification Lamborghini Historical Certification.
Estimation : 500 000 - 700 000 € - Vendue 692 500€
LOT 121 | 2010 Ferrari 599 GTO
Châssis : ZFF70RDB000171915
Dévoilée en avril 2010, la Ferrari 599 GTO n'est que la troisième voiture à porter la désignation Gran Turismo Omologato, après les 250 GTO et 288 GTO. Elle a été produite à 599 exemplaires seulement, dont celui-ci est l'un des tout premiers, avec l'un des numéros de châssis les plus bas connus. Elle a été sélectionnée et photographiée par l'usine pour la brochure commerciale officielle de la 599 GTO, et il est possible qu'elle ait aussi servi de voiture promotionnelle. Elle a été livrée neuve par Motor S.p.A., à Modène, en Italie, le 15 décembre 2010 à Bader Manneh, pilote professionnel de motocross et de Supercross. Elle est passée en 2014 au Royaume-Uni, chez Richard Solomons, alors directeur général d'InterContinental Hotels Group, puis, en 2019, au Danemark, chez un collectionneur scandinave. Elle est en Rosso Corsa avec le toit, les rétroviseurs et les jantes en Grigio Silverstone Opaco, et possède des sièges baquets en carbone avec harnais quatre points, en spécification européenne. Certifiée Ferrari Classiche, elle conserve sa couleur, son châssis, sa carrosserie, son moteur et sa boîte d'origine, comme l'atteste son Red Book. Son carnet d'entretien comporte neuf tampons, tous de concessionnaires Ferrari agréés, dont le dernier en septembre 2026. Elle affichait 24 790 km au moment de la rédaction du catalogue.
Estimation : 1 100 000 - 1 500 000 € - Vendue 1 131 250€
LOT 122 | 1957 Mercedes-Benz 300 SL Roadster
Châssis : 198.042.7500168
Présenté au Salon de Genève en mars 1957, le 300 SL Roadster est la version décapotable de la Gullwing, avec un châssis tubulaire retravaillé, des portières classiques, un essieu arrière à pivot bas et l’injection directe Bosch. Celui-ci fait partie des 100 premiers exemplaires produits. Sorti d’usine en Ivory (608), une teinte appliquée à seulement 152 des 1 858 Roadsters construits, il porte un rare intérieur cuir Antique Dark Brown. Son histoire connue commence en 1985 à Clarksburg, en Virginie-Occidentale, où il est repeint en blanc. Il traverse ensuite l’Atlantique et passe chez Harald Zweig, à Essen, avant d’être immatriculé en Suisse en avril 2000 au nom de Lisa Swanbeck, qui le garde jusqu’en 2021. Entre 2024 et septembre 2026, il a bénéficié d’une restauration complète pour retrouver sa spécification d’origine, pour près de 165 000 €. M&W Classics, à Markgröningen, spécialiste du 300 SL, a révisé le moteur d’origine et posé un faisceau électrique neuf, pour environ 125 000 €. Red Parts, en France, a remis la carrosserie dans son Ivory d’origine, pour 40 000 €. Le cuir brun d’origine était devenu si rare que l’atelier a dû chercher longtemps un échantillon de teinte. Son châssis, son moteur, sa carrosserie, ses fusées avant, sa boîte de direction et son pont arrière sont d’origine.
Estimation : 1 100 000 - 1 300 000 € - Invendue
LOT 123 | 2020 Ferrari 488 Pista Piloti Ferrari
Châssis : ZFF90HMB000251793
Dévoilée à la veille des 24 Heures du Mans, la 488 Pista « Piloti Ferrari » célèbre le doublé de Ferrari aux championnats Pilotes et Constructeurs du FIA WEC 2017. Conçue par la division Tailor Made, cette variante n'a été proposée qu'aux pilotes clients de Ferrari et produite à moins de 200 exemplaires, dont celui-ci. Elle a été immatriculée pour la première fois en Italie le 28 janvier 2020 et y est restée depuis. Elle arbore la livrée Rosso Corsa à bandes tricolores, rendant hommage à la 488 GTE d'AF Corse, avec le numéro de course 109 en Bianco Avus sur les deux portières. L'habitacle est en Alcantara Nera avec surpiqûres Rosso, sièges baquets en carbone et harnais quatre points, ainsi que de nombreux détails Tailor Made. Elle bénéficie de multiples options, comme les étriers de frein Rosso, les écopes Scuderia Ferrari, les échappements en titane, les jantes forgées de 20 pouces et la fibre de carbone partout où c'était possible. Son V8 biturbo de 3,9 litres délivre 720 ch. Elle n'affichait que 3 075 km au moment de la rédaction du catalogue et se trouve dans un état excellent.
Estimation : 700 000 - 900 000 € - Vendue 838 750€
LOT 124 | 2022 Mercedes-AMG GTR
Châssis : WMX1903791A043757
Dévoilée au Festival de vitesse de Goodwood en 2016, l’AMG GT R est le sommet de la gamme AMG GT. Elle a été développée presque exclusivement sur la Nordschleife du Nürburgring, où elle a signé un temps de 7 min 10,9 s relevé par le magazine sportauto, le plus rapide jamais enregistré pour une propulsion de série sur ce circuit. Ce record lui a valu le surnom de « Beast of the Green Hell ». Cet exemplaire de 2022 porte la teinte qui lui rend hommage, le vert mat AMG Green Hell Magno, avec un habitacle cuir noir aux surpiqûres jaunes sur les sièges, les panneaux de porte et la planche de bord. Son V8 4,0 litres biturbo développe 585 ch et 700 Nm, transmis aux seules roues arrière, avec aérodynamique active et direction sur les quatre roues. Elle affichait un peu moins de 11 000 km au moment de la rédaction du catalogue. Son premier propriétaire l’a vendue en avril 2025 à l’actuel, qui l’a fait réviser en mai 2026 et n’a roulé que très peu depuis. Elle est livrée avec ses livrets d’origine dans leur pochette et ses papiers d’immatriculation allemands.
Estimation : 130 000 - 160 000 € - Vendue 120 000€
LOT 125 | 2008 Ferrari 430 Scuderia
Châssis : ZFFKZ64B000160878
Construite en 2008, cette Ferrari 430 Scuderia est sortie d'usine dans une teinte très rare, le Bianco Avus. Au début des années 2010, elle a été repeinte par la Carrozzeria Zanasi dans un gris mat unique, le Grigio Reventon, relevé de bandes de course Grigio Corsa et de jantes dorées. Fondée à Maranello en 1964 à la demande d'Enzo Ferrari, cette carrosserie agréée par l'usine réalise une grande partie des peintures spéciales de la marque. La teinte est protégée par un film PPF intégral. Elle est équipée de bas de caisse en carbone, d'un arceau d'usine et d'un intérieur entièrement en Alcantara gris. Destinée à l'origine à Beyrouth, au Liban, elle n'y aurait jamais été réellement livrée et serait restée en Italie et en Allemagne. Son carnet d'entretien d'origine retrace des soins chez des spécialistes reconnus (Stilef Service à Saint-Marin, LUEG Sportivo en Allemagne), puis chez Francorchamps Motors Luxembourg en 2021, 2024 et juillet 2025. Elle affichait 25 826 km au moment de la rédaction du catalogue.
Estimation : 425 000 - 475 000 € - Vendue 422 500€
LOT 127 | 2005 Ferrari 575 Superamerica
Châssis : ZFFGT61B000143101
Livrée neuve le 5 septembre 2005 par le concessionnaire officiel AC-Maranello Auto, à Ljubljana, cette Ferrari Superamerica a été commandée par un comte allemand. Elle est l'une des 559 Superamerica produites, une version de la 575M Maranello dotée du premier toit en verre électrochrome rotatif, qui la transforme en cabriolet en quelques secondes. Son V12 de 5,75 litres, associé à la boîte F1, développe 540 ch pour 320 km/h en pointe. Elle arbore la teinte Nero Daytona, avec étriers noirs et sellerie Pelle Nera à passepoils rouges, ainsi que des bagages, une chaîne hi-fi CD et un chargeur de batterie. Son premier propriétaire l'a conservée jusqu'en 2019 et l'a entretenue exclusivement chez Ferrari Hambourg de 2008 à 2020. Il a fait repeindre le pare-chocs avant, le capot et les deux portes, refaire le tableau de bord en cuir et réviser le toit. Une révision majeure avec remplacement des courroies de distribution a suivi, puis des travaux électriques en 2020. L'actuel propriétaire n'a pas ajouté de kilométrage. Il a fait traiter la carrosserie avec un revêtement céramique Hydro-Gloss en mai 2026, et une révision avec pièces d'origine a eu lieu en août 2026. Elle affichait 25 320 km au moment de la rédaction du catalogue et est livrée avec trois valises Schedoni d'origine, un certificat de conformité et un dossier d'historique très complet.
Estimation : 320 000 - 400 000 € - Vendue 343 750€
LOT 129 | 2015 McLaren P1
Châssis : SBM12ABB7FW000352
Cette McLaren P1 porte le numéro 352 sur les 375 exemplaires construits, tous assemblés à la main à Woking. Elle sort d'usine le 24 avril 2015 et est livrée neuve à son unique propriétaire, à Bruxelles. Elle n'est que l'une des deux P1 livrées neuves en Belgique. Spécifiée en MSO Storm Grey, avec carbone visible et brillant, jantes Lightweight peintes en argent et intérieur tout Alcantara noir, elle totalise près de 50.000€ d'options d'après sa facture d'origine. Son moteur V8 3,8 litres biturbo, associé à un moteur électrique, développe 916 ch (PS) combinés. Pendant plus de dix ans, elle n'a connu qu'un seul propriétaire, qui l'a utilisée sur de courtes distances sous sa plaque belge « P1 ». Elle n'a jamais reçu une goutte de pluie ni été lavée à l'eau, seulement détaillée par des professionnels. Entretenue presque chaque année chez McLaren Bruxelles, elle y a été révisée en juillet 2026, et sa batterie haute tension conserve 92 % de sa capacité. Aucune restauration ni changement de couleur : elle a toujours ses pneus d'origine et n'affiche que 293 km au compteur. Elle est livrée avec son carnet d'entretien tamponné, le manuel du propriétaire dans sa boîte, deux maquettes, une lettre du PDG de McLaren Mike Flewitt, deux clés dans un coffret en carbone et un contrôle technique belge valable jusqu'en juin 2027. Après la vente, elle rejoindra le Zoute Concours d'Élégance comme l'une des voitures phares de l'événement.
Estimée entre 1 400 000 et 1 800 000€ - Vendue 1 890 625€.
LOT 130 | 2022 Ferrari 812 Competizione
Châssis : ZFF03TMB000276724
Dernière expression de la berlinette V12 à moteur avant-central de Maranello, la Ferrari 812 Competizione est animée par un 6,5 litres atmosphérique de 830 ch, qui monte à 9 500 tr/min. C'est le V12 atmosphérique le plus puissant jamais monté sur une voiture de série moderne. Cet exemplaire fait partie des 999 coupés annoncés, tous vendus dès l'annonce du modèle. Il a été livré neuf en Allemagne et récupéré par son premier propriétaire à Berlin en avril 2022. Il arbore la teinte historique Blu Tour de France, rehaussée de bandes Argento Nürburgring et Nero D.S. et d'abondantes pièces en carbone apparent. Son habitacle en Alcantara Nero reçoit des sièges baquets à damier avec détails et surpiqûres Blu Elettrico. Il bénéficie d'options soignées, comme l'élévateur de suspension, les écussons Scuderia Ferrari, la chaîne High Power Hi-Fi et des jantes forgées de 20 pouces. Il a été révisé pour la première fois en avril 2023 chez le concessionnaire officiel Riller & Schnauck de Berlin, avec seulement 247 km, puis trois autres fois, la dernière en 2025. Il n'affichait que 299 km au moment de la rédaction du catalogue.
Estimation : 1 300 000 - 1 500 000 € - Vendue 1 496 875€
LOT 131 | 2011 Lamborghini Gallardo LP570-4 Superleggera
Châssis : ZHWGE71J5BLA10244
Arrivée en 2010, deux ans après la Gallardo LP560-4 restylée, la LP570-4 Superleggera reprend la formule de la première Superleggera : plus de puissance et moins de poids. Un usage généreux de fibre de carbone ramène sa masse à 1 340 kg, soit 70 kg de moins que la LP560-4. Son V10 atmosphérique de 5,2 litres gagne 10 ch et développe 570 ch, pour un 0 à 100 km/h en 3,4 secondes et 325 km/h en pointe. C’est la Gallardo de route la plus rapide jamais produite. Cet exemplaire a été construit en juillet 2010 et livré neuf en Chine. Il est revenu en Europe récemment et a depuis été révisé, avec les taxes européennes payées. Il arbore la teinte Arancio Borealis, l’une des rares proposées sur la Superleggera, avec un habitacle en Alcantara Nero aux surpiqûres Arancio assorties. Il affichait environ 36 600 km au moment de la rédaction du catalogue.
Estimation : 140 000 - 180 000 € - Vendue 138 000€
LOT 133 | 1955 Mercedes-Benz 300 SL Gullwing
Châssis : 198.040.5500564
Terminée le 25 juillet 1955 et expédiée cinq jours plus tard, cette 300 SL Gullwing a été vendue neuve en Suisse par l’importateur général de Zurich, la Handelsgesellschaft. Elle sortait d’usine en Silver Grey Metallic (180), sur vinyle bleu à inserts écossais, avec le moteur NSL et des jantes Rudge, commandés d’origine. Le premier propriétaire connu, depuis les années 1960 au moins, est Hans Huwyler, garagiste à Lenzburg, qui l’a rachetée à un médecin de Berne pour 4 500 francs suisses. Elle était alors verte, une teinte appliquée par Mercedes-Benz avant cette date, et la peinture d’origine a été retrouvée dessous. Huwyler a consigné ses kilomètres à la main pendant ses années de propriété, ce qui porte le total d’origine à environ 172 000 km. En 1994, son fils Johannes l’a exportée en Californie. Elle est revenue en Europe en 2006 chez l’expert Ben Valkenburg et son fils Bart, qui l’ont emmenée en Belgique. Elle affiche 72 000 km au compteur et conserve de très nombreux détails d’origine, comme le sceau en plomb du bouchon de réservoir encore en place.
Estimation : 1 700 000 - 2 000 000 € - Invendue / Proposée à la vente 1 750 000€
LOT 136 | 1964 Ferrari 250 GT Berlinetta Lusso
Châssis : 5947 GT
Dernier modèle routier de la grande lignée des 250, la Lusso a été dévoilée au Salon de Paris en 1962 et produite à seulement 350 exemplaires en 18 mois. Celui-ci est le 347e, l'un des tout derniers construits. Achevé en juillet 1964 en Azzurro Metallizzato sur cuir noir Pelle Nera, il a été acheté neuf directement à l'usine pour 5 750 000 lires par Francesco di Benedetto, qui a fait le voyage de Sicile jusqu'à Maranello. Immatriculé le 4 août 1964, il a parcouru plus de 21 000 km en dix-huit mois, entretenu par l'Assistenza Clienti Ferrari de Modène. Vendu en février 1966 à son deuxième propriétaire, à Bologne, il a ensuite passé près de quatre décennies en Allemagne. Il est entré en 1989 dans la célèbre Rosso Bianco Collection de Peter Kaus, jusqu'à la dispersion de la collection en 2006. En 2010, il a reçu en Italie une restauration complète chez Toni Franco, à Maranello, avec peinture à nu dans sa teinte d'origine et sellerie refaite en cuir noir par Tappezzeria Luppi, de Modène. Il a obtenu la certification Ferrari Classiche en juin 2011, et son Red Book confirme son moteur, sa boîte, son différentiel et sa carrosserie d'origine. Son propriétaire actuel, un collectionneur belge, l'a acquis il y a près de 15 ans.
Estimation : 1 000 000 - 1 300 000 € - Vendue 1 075 000€
LOT 142 | 2003 Aston Martin DB AR1 Zagato
Châssis : SCFAE62363K800084
Présentée au Salon de Los Angeles, l’Aston Martin DB AR1 est le fruit de la collaboration entre la marque et Zagato. Son nom, « American Roadster 1 », dit son but : conquérir le marché américain. Pour contourner l’homologation difficile du coupé DB7 Zagato, elle a été bâtie sur le châssis décapotable de la DB7 Volante, sans capote, avec un simple cache pour protéger l’habitacle. Elle reçoit une calandre élargie, des ailes arrière élargies et la signature Zagato du toit à double bosse. Son V12 atmosphérique de 6,0 litres développe 440 ch, associé à la boîte manuelle à six rapports. Les 99 exemplaires numérotés se sont vendus rapidement, et celui-ci porte le numéro 084 sur 99. Il arbore la teinte Stronsay Silver avec un cuir rouge Claret Red Bridge of Weir. Vendu neuf dans la région d’Atlanta, en Géorgie, il est resté chez son premier propriétaire jusqu’en septembre 2009. Il a ensuite été exporté en Allemagne, puis est arrivé en Belgique en 2015, où il vit depuis. Très peu utilisé et entretenu avec soin, il a reçu une révision chez le concessionnaire officiel d’Anvers en mars 2026. Il n’affichait que 240 miles (387 km) au moment de la rédaction du catalogue. Il est livré avec ses livrets d’origine, ses outils, deux clés et sa housse numérotée.
Estimation : 200 000 - 250 000 € - Invendue
LOT 144 | 1975 Ferrari 365 GT4 BB
Châssis : 18569
Dévoilée au Salon de Turin en 1971 et entrée en production en 1973, la 365 GT4 BB marque l'abandon du moteur avant pour les V12 routiers de Ferrari. Elle associe une carrosserie Pininfarina en coin à un douze cylindres à plat de 4,4 litres, 380 ch, capable de dépasser 300 km/h. Elle n'a été produite qu'à 387 exemplaires, ce qui en fait la plus rare de la série des Boxer. Ce châssis 18569 aurait été achevé à Maranello le 13 juin 1975 et livré neuf par Crepaldi Automobili à un certain M. Lentulini, en version Italie. Il aurait ensuite passé du temps en Asie avant de passer à l'actuel propriétaire. Il a fait l'objet d'une restauration complète, documentée par des photos, chez Modena Motorsport à Langenfeld, en Allemagne. Le moteur a été entièrement reconstruit, la carrosserie décapée à nu et repeinte dans sa teinte d'origine Giallo Fly avec le bas en Nero, et l'intérieur resellé en cuir Nero. Les suspensions, les freins et l'électricité ont été renouvelés, pour un investissement documenté supérieur à 170 000 €. Récemment certifiée Ferrari Classiche, la voiture conserve son moteur, sa boîte et ses composants d'origine. Elle est livrée avec son carnet de garantie Tessera Di Garanzia, ses livrets d'origine, sa trousse à outils, son Red Book et les factures de restauration.
Estimation : 450 000 - 550 000 € - Invendue.
LOT 145 | 1998 Ferrari F355 GTS
Châssis : ZFFXR42B000111949
Dévoilée en mai 1994, la F355 a redonné ses lettres de noblesse aux V8 de Ferrari. Son 3,5 litres de 40 soupapes développe 380 ch et monte jusqu'à 8 500 tr/min. Cet exemplaire est une GTS à toit targa, associée à la boîte manuelle à six rapports, la configuration la plus recherchée du modèle. Selon son carnet d'origine, elle a été livrée neuve en Allemagne le 14 mai 1998 par le concessionnaire Ferrari Eberlein, à son premier propriétaire, Profi Haus-Bau GmbH. Elle a reçu sa première révision des 10 000 km chez Eberlein en septembre 1998. En 2001, elle a rejoint la Suède, où des spécialistes l'ont entretenue pendant plus de vingt ans. Si rigoureux fut ce suivi qu'un second carnet d'entretien a dû être ouvert quand le premier a été rempli. Elle arbore une teinte Giallo Modena sur cuir Nero et affiche 61 065 km d'origine. Elle vient de sortir de révision, avec de nouvelles courroies de distribution posées en août 2026. Elle est vendue avec sa pochette Ferrari d'origine, ses livrets et un classeur de factures.
Estimation : 150 000 - 200 000 € - Vendue 218 500€
LOT 146 | 2005 Porsche Carrera GT
Châssis : WP0ZZZ98Z6L000072
Dernier grand fruit du programme de course de Porsche, la Carrera GT s'est inspirée du V10 « Type 3512 » issu de la Formule 1, puis de la voiture de Le Mans 9R3, restée à l'état de prototype. Celle-ci porte le numéro 1056 sur les 1 270 exemplaires construits dans le monde, et fait partie des 80 seulement peintes en Guards Red, soit 6,3 % de la production. Achevée le 22 septembre 2005 pour le marché allemand, elle arbore toujours sa peinture d'origine, sur un intérieur cuir Dark Grey, climatisation manuelle et radio BOSE. Son premier propriétaire l'a récupérée à l'usine de Leipzig le 12 octobre 2005. Quatre propriétaires allemands se sont succédé depuis, le dernier ayant conservé la voiture près de 15 ans en n'ajoutant qu'environ 1 000 km. Elle a été entretenue exclusivement chez Porsche Zentrum Stuttgart de 2009 à 2025, dont la campagne de rappel APA3 (suspension) en avril 2025. Un rapport de 41 pages de l'expert Jochen Bader, daté de mai 2026, confirme sa peinture, son moteur et sa boîte d'origine. Elle affichait 20 423 km au moment de la rédaction du catalogue, et elle est livrée avec ses outils, sa clé de roues et un jeu partiel de bagages Dark Grey.
Estimation : 2 700 000 - 3 300 000 € - Vendue 2 762 500€
LOT 152 | 1992 Jaguar XJ220
Châssis : SAJJEAEX8AX220722
La XJ220 est équipée d’un V6 3,5 litres biturbo de 534 ch lui permettant d’atteindre 349 km/h et de devenir la voiture de série la plus rapide de son époque. Seuls 277 exemplaires ont été produits. Celui-ci a été livré neuf à Jaguar Italia Spa, à Rome, le 14 janvier 1994, en Spa Silver sur cuir Smoke Grey, la livrée du lancement du concept. Il a sans doute servi de voiture de salon au début de sa vie, et son kilométrage n’a que peu augmenté avant son passage chez un deuxième propriétaire, un collectionneur néerlandais. Il est arrivé en Belgique en 2015, chez son troisième propriétaire, avec environ 5 000 km au compteur. Une grosse révision a alors été confiée à Philippe Sebille, de GPS Racing, avec des pièces de Don Law, dont un nouveau réservoir de carburant et une mise à niveau des freins. Environ 70 000 € de factures ont été réglés entre 2015 et 2019, puis une révision majeure de 25 000 € en 2025. Il affiche 6 284 km au moment de la rédaction du catalogue. Ses numéros concordent, comme le confirment son carnet de garantie et son certificat du Jaguar Heritage Trust. Il est livré avec ses livrets d’origine dans leur pochette en cuir, de nombreuses factures et un contrôle technique belge valable jusqu’en 2027.
Estimation : 450 000 - 550 000 € - Vendue 512 500€
LOT 153 | 1951 Land Rover Series 1
Châssis : 26630208
Conçu dans l’austérité de l’après-guerre comme véhicule utilitaire léger pour la ferme, le Land Rover a hérité de la philosophie de la Jeep de guerre et de la mécanique de la berline Rover P3. Cet exemplaire est une Série 1 précoce de 80 pouces, construite en kit CKD à Solihull et expédiée le 19 décembre 1951 à la Société Nouvelle Minerva d’Anvers, où elle a été assemblée pour le marché belge. Son certificat du British Motor Industry Heritage Trust confirme sa configuration d’exportation à conduite à gauche. Elle aurait servi à la Rijkswacht, la gendarmerie nationale belge, jusqu’à la fusion de celle-ci en 2001. Elle est restée près de 50 ans chez un seul propriétaire, puis a été découverte par le vendeur dans un état très original, encore dans sa livrée de police. Elle a ensuite fait l’objet d’une restauration complète, documentée, de la tôle à la mécanique, pour près de 100 000 € de factures. Elle arbore la teinte RAF Blue Grey, avec une sellerie et une capote en toile sable, et ne totalise que 1 675 km depuis sa renaissance. Elle conserve un moteur Rover à quatre cylindres du type d’origine, numéro de série 26130348, avec sa boîte à quatre rapports, et elle roule sur des pneus Firestone d’époque avec la roue de secours assortie. Elle est livrée avec son certificat BMIHT et un rapport d’expertise de 2024.
Estimation : 60 000 - 80 000 € / Vendue 69 000€
LOT 154 | 1966 Citroën DS 21 Cabriolet Palm Beach par Chapron
Châssis : DS214350023
Dévoilée en 1955, la Citroën DS compte parmi les voitures de série les plus élégantes. Henri Chapron, l’un des plus célèbres carrossiers français, s’est attaqué au défi d’améliorer ce chef-d’œuvre. Il a dessiné le Décapotable officiel de l’usine, puis a imaginé des variantes ouvertes et fermées très exclusives, dont le Palm Beach. Ce cabriolet à quatre places se distingue par ses vitres de custode rétractables. Proposé au catalogue Chapron de 1966 à 1972, il n’aurait été produit qu’à 32 exemplaires. Celui-ci est l’un des quelque 15 Palm Beach de deuxième série, reconnaissables à leurs phares ronds et à leur aile arrière redessinée. Il arbore une teinte champagne doré sur sellerie cuir beige clair. Il porte des détails soignés : garnitures de bas de caisse guillochées, emblèmes Palm Beach sur les ailes, feux auxiliaires Marchal, combiné d’instruments Jaeger, et des plaques « Henri Chapron Paris – Levallois » sur les seuils. Les documents au dossier retracent son entretien récent, avec une restauration de l’intérieur et de la capote en 2009. En 2015, Garage Crescia SA, spécialiste Citroën, a mené une importante remise en état mécanique, hydraulique et électrique, sous la coordination du concessionnaire Lukas Hüni AG.
Estimation : 180 000 - 220 000 € - Vendue 172 500€
LOT 156 | 1990 Monte Carlo Automotive Centenaire
Châssis : EL 0002 GB
Fondée en 1985 par l’ancien pilote Fulvio-Maria Ballabio, Monte Carlo Automotive a créé la première supercar de série à châssis monocoque en fibre de carbone, et la première supercar construite à Monaco. Le projet était dirigé par l’ingénieur Carlo Chiti, et la voiture, présentée en mai 1990, a été montrée au prince Albert II de Monaco. Elle est animée par le V12 de 5,2 litres de la Lamborghini Countach 5000 QV, qui développe 455 ch. Seuls cinq Centenaires ont été construits, et trois d’entre eux avec le V12 Lamborghini d’origine. Celui-ci est le premier exemplaire produit, d’abord numéroté 001, puis rebaptisé EL0002 après avoir servi au développement, aux essais et aux présentations. Seul Centenaire d’origine en blanc ivoire, il était rehaussé d’un cuir rouge, aux couleurs de Monaco. Il est resté environ dix ans à l’usine de Lamborghini, à Sant’Agata Bolognese, avant d’être offert à Ballabio au début des années 2000. Repeint en bleu vers 2007, il a été exposé à Rétromobile cette année-là, aux côtés du concept Lamborghini Pregunta. Son propriétaire actuel, en France, l’a acheté en 2014. Environ deux ans plus tard, les Établissements Lecoq ont restauré sa carrosserie et l’ont repeinte en blanc ivoire d’origine, tout en préservant le cuir rouge. Il affichait 1 560 km au moment de la rédaction du catalogue, avec un très vaste dossier de documents d’époque.
Estimation : 900 000 - 1 200 000 € - Vendue 821 875€
LOT 160 | 2016 Porsche 911 R
Châssis : WP0AF2A97GS195380
Alliant le flat-six atmosphérique de 4,0 litres et 500 ch de la GT3 RS à la silhouette sans aileron de la 911 et à une boîte manuelle à six rapports, la 911 R est devenue l'une des 911 les plus recherchées de la décennie. Cet exemplaire porte le numéro 474 sur 991 produits. Il a été achevé à Stuttgart-Zuffenhausen en décembre 2016, en GT Silver Metallic avec des bandes rouges et des jantes noires à serrage central, choisies à la commande. Il est équipé de baquets en carbone de type 918 Spyder à inserts pied-de-poule, d'un volant moteur monomasse (option à 3 000 €), du réservoir de 90 litres, de l'élévateur d'essieu avant et du Sport Chrono Package. Modèle destiné aux États-Unis, il a été livré neuf par The Collection de Coral Gables, en Floride. Un deuxième propriétaire l'a repris en 2019, puis Isringhausen Porsche l'a certifié Porsche Certified Pre-Owned en 2022, avec seulement 1 840 miles. Il a été importé en Europe à l'été 2023 et immatriculé en Allemagne. Son propriétaire actuel l'a acheté en 2024 et l'a fait réviser en septembre 2026 au centre Porsche Antwerp. Il affichait 6 956 km au moment de la rédaction du catalogue et est vendu avec sa carte grise allemande, son certificat de conformité, ses outils et un historique d'entretien imprimé.
Estimation : 370 000 - 450 000 € - Vendue 540 625€
LOT 167 | 1981 Ferrari 512 BB
Châssis : 35409
Achevée en janvier 1981, cette Ferrari 512 BB est l'une des toutes dernières à moteur à carburateurs, avec son douze cylindres à plat F102B de 4,9 litres alimenté par quatre carburateurs Weber triple corps. Jamais vendue officiellement aux États-Unis, elle y a été importée et mise aux normes locales par Auto Palace Sales, à Pittsburgh. Selon la facture d'origine du 18 mai 1981, elle a été vendue 90 000 $ à un acheteur d'un autre État, avec 400 km au compteur. Son premier propriétaire, un collectionneur de Dallas, l'a gardée 33 ans, très peu roulée, avec encore le plastique de protection sur les seuils de porte. Achetée en 2014 par un passionné britannique, elle a été importée au Royaume-Uni en décembre par J.D. Classics, qui a réalisé en mars 2016 une remise en route mécanique complète avec dépose du moteur. En 2020, elle est passée à un collectionneur français, qui a fait effectuer en 2021 un second entretien moteur déposé par Martial Léger. Elle affiche seulement 851 km depuis l'origine, ce qui en fait l'une des Boxer les mieux préservées, avec ses pneus Michelin XWX probablement d'origine. Elle est aux numéros concordants, comme l'a documenté Marcel Massini, et livrée avec sa facture d'achat de 1981, ses carnets d'entretien, ses trousses à outils et sa documentation d'usine.
Estimation : 350 000 - 400 000 € - Invendue.
LOT 168 | 1976 Lancia Stratos HF Stradale
Châssis : 001715
Première voiture conçue sur une feuille blanche pour le Championnat du monde des rallyes, la Stratos HF est née du prototype Stratos Zero de Bertone et animée par le V6 Dino de 2,4 litres de Ferrari. Homologuée en Groupe 4 le 1er octobre 1974, elle a remporté trois titres constructeurs de suite et plus de 80 victoires internationales. Cet exemplaire fait partie des quelque 20 Stradales construits pour l’Allemagne, qui interdisait alors les becquets, et il en est sorti sans spoilers, ce qui préserve les lignes de Gandini. Son certificat d’origine, délivré par le Stellantis Heritage Hub, indique une livraison le 27 août 1974, en Stratos Red avec un intérieur orange à sièges en tissu beige. Elle a été certifiée pour la route allemande le 31 août 1976 par Deutsche Lancia Vertrieb d’Heilbronn, vendue par Auto Becker de Düsseldorf à Adam Jacobs & Sohn d’Aix-la-Chapelle et immatriculée le 6 septembre 1976. Elle a eu un deuxième propriétaire dès avril 1977, puis a roulé jusqu’à Esslingen, dans le Rhin et à Sarrelouis avant de passer en 2024 chez Modena Motorsport, à Langenfeld. Repeinte il y a une dizaine d’années dans sa teinte d’origine, elle n’a jamais été entièrement restaurée. Son moteur d’origine, aux numéros concordants, a été révisé et porté à 240 ch pour plus de 120 000 €, d’après le catalogue. Elle est vendue avec son carnet d’entretien Lancia d’origine et des jantes Campagnolo en magnésium.
Estimation : 650 000 - 750 000 € - Vendue 625 000€
LOT 170 | 1972 Ferrari Dino 246 GTS
Châssis : 03904
Dévoilé au Salon de Genève en 1972, le Dino 246 GT Spyder repose sur la dernière évolution de la 246 GT, la série E. Dessiné par Pininfarina et construit par Scaglietti, il reçoit le V6 de 2,4 litres du Dino, associé à une boîte manuelle à cinq rapports et atteint 235 km/h. Cet exemplaire a été produit en avril 1972, un mois seulement après la présentation du modèle, en Rosso Chiaro sur vinyle noir. Sa rare carte de garantie d'origine confirme sa livraison en Allemagne en juin de la même année, par le concessionnaire officiel Ferrari Auto Becker. Ses propriétaires sont tracés en Allemagne de 1972 à la fin des années 1990, puis en Suède et au Danemark. En 2012, il est arrivé entre les mains de pilotes de rallye belges, multiples participants et vainqueurs du Rallye des Pharaons 2005, parmi lesquels des concurrents du Dakar. Son propriétaire actuel, belge, l'a acheté il y a une quinzaine d'années et l'a peu utilisé. Il a récemment bénéficié d'un décapage à la glace sèche du moteur et du châssis, de la suspension et d'un détail complet. L'intérieur noir présente une belle patine, et la mécanique fonctionne très bien. Son histoire européenne est documentée par les rapports de Matthias Bartz et de Marcel Massini. Il est livré avec sa carte de garantie d'origine, sa roue de secours d'origine et une pochette en cuir contenant carnets et catalogue de pièces.
Estimation : 350 000 - 450 000 € - Vendue 411 250€.
LOT 172 | 2026 Daytona Shooting Brake Hommage par Niels van Roij Design
Châssis : ZFFFD60B000160781
Au début des années 1970, un client nommé Bob Gittleman a commandé chez Chinetti-Garthwaite Motors, en Pennsylvanie, une Ferrari 365 GTB/4 Daytona unique à hayon vitré, d’après un dessin de Gene Garfinkle. Plus de cinquante ans plus tard, un client a demandé au studio néerlandais Niels van Roij Design de lui rendre hommage. Le résultat est une commande unique, construite sur une Ferrari 599 GTB Fiorano de 2009, dont le V12 atmosphérique d’origine est conservé. Quelque 15 000 heures de conception, d’ingénierie et de travail manuel ont été nécessaires. Tous les panneaux extérieurs, à l’exception des portes, ont été refaçonnés à la main en aluminium. Les vitres latérales papillon s’ouvrent électriquement pour accéder au coffre, comme sur l’original de Chinetti. À l’avant, de nouveaux blocs optiques en composite de carbone imprimé en 3D réinterprètent la bande ambrée de 1972. À l’arrière, les feux sont placés derrière du verre trempé, au-dessus de quatre sorties d’échappement intégrées à un diffuseur en carbone. L’habitacle est en cuir cognac, avec un combiné d’instruments monté au centre de la planche de bord et des glissières en aluminium usinées gravées « Daytona Shooting Brake Hommage ». La voiture a été dévoilée au public en juillet 2026 à Woodcote Park et affichait 43 802 km au moment de la rédaction du catalogue.
Estimation : 450 000 - 650 000 € - Invendue
LOT 173 | 2015 Porsche 918 Spyder Weissach Package
Châssis : WP0ZZZ91ZFS800142
Cette Porsche 918 Spyder porte le numéro 142 sur les 918 exemplaires produits dans le monde. Produite pour le marché allemand, elle est livrée neuve par le centre Porsche Düsseldorf. Sa configuration est unique : elle est peinte dans une couleur PTS, le Sport Classic Grey, teinte créée pour la 911 Sport Classic de 2010 et qui n'a jamais été utilisée sur une autre 918 Spyder livrée en Europe. Elle est associée à un intérieur en cuir Espresso, dont le coût dépasse celui de l'Authentic Leather Upgrade à 22.700€. Elle reçoit aussi le Weissach Package à 60.000€, qui allège la voiture de 40 kg avec des jantes en magnésium, des vis en titane et des éléments carbone. S'y ajoutent le Front Lift, le pack intérieur carbone, la sono Burmester et les harnais 6 points. Son V8 4,6 litres, associé à deux moteurs électriques, développe 887 ch et lui permet de passer de 0 à 100 km/h en 2,6 secondes, avec une vitesse de pointe de 345 km/h. Son carnet d'entretien retrace toutes ses visites, principalement au centre Porsche Stuttgart. La révision des 10 ans a été faite en mars 2025 au centre Porsche Gelderland, à 15 416 km, avec huile neuve et bougies neuves. Ce même atelier a facturé 35.000€ de travaux en septembre 2026, dont l'entretien de la boîte PDK et un pare-brise neuf. Elle est aujourd'hui proposée avec 18.870 km au compteur et son certificat d'immatriculation néerlandais annulé.
Estimation : 2 600 000 - 3 000 000€ - Vendue 3 212 500€
LOT 178 | 1955 Lancia Aurelia B24S Spider
Châssis : B24S-1029
Pour créer la B24 Spider, Lancia a raccourci le châssis de l’Aurelia B20 GT et l’a coiffé d’une carrosserie Pininfarina, avec un pare-brise panoramique pensé pour le marché américain, d’où son surnom de « Spider America ». Cet exemplaire est l’un des 181 B24S Spider produits, un modèle à conduite à gauche, achevé le 31 mai 1955 en Grigio sur cuir rouge. On sait peu de choses de ses premières années, mais elle a sans doute été livrée neuve en Italie, comme l’indique un gage de 180 000 lires de 1967. Son histoire continue commence en 1982, quand elle est achetée par Maurizio Ambrogetti, ancien pilote de rallye et grand collectionneur de Lancia. Il lui fait subir une restauration jusqu’en 1988. Son propriétaire actuel l’a achetée en 2013 et l’a immatriculée en Allemagne. Il a mené en 2014 une seconde restauration majeure avec B&F Touringgarage, spécialiste allemand des Lancia anciennes, qui a révisé le moteur de remplacement, les freins, la suspension, la boîte et le circuit électrique. Elle arbore aujourd’hui une robe noire sur cuir bordeaux, et son V6 de 2 451 cm³ développe 118 ch, pour 185 km/h. Son dossier comprend plusieurs rapports d’expertise (2014, 2018, 2021), son manuel Uso e Manutenzione, ses vitres latérales en plexiglas et son cric. Elle est éligible à la Mille Miglia. Proposée par Broad Arrow lors de la Zoute Concours Auction, le 9 octobre 2026.
Estimation : 450 000 - 550 000 € - Invendue / Proposée à 475 000€
LOT 179 | 1967 Aston Martin DB6 Volante
Châssis : DBVC/3626/R
Dernière expression des grandes routières Aston Martin des années 1960, la DB6 a reçu son pendant ouvert, le Volante, au Salon de Londres de 1966. Cet exemplaire de la série Mark I fait partie des 140 construits. Il a été livré neuf en février 1967 à Redlands, à West Chiltington, dans le Sussex, via le concessionnaire H.R. Owen, à W. G. Gooda, figure du secteur de l’assurance. Il sortait d’usine en conduite à droite et boîte manuelle, en Silver Birch sur cuir Connolly noir, avec capote noire, jantes chromées, antenne électrique et radio Motorola. Une copie de sa fiche de construction d’origine confirme ses numéros concordants et son entretien jusqu’à 4 745 miles au moins. Il a été restauré en 1995 par Newlands Motors, dans le Sussex, puis a reçu une restauration mécanique importante en 2004 chez Robin Lackford Motor Engineering. Son propriétaire actuel l’a acquis en 2008 auprès du précédent, en place depuis 1995, par l’intermédiaire du spécialiste allemand Michael Olu Brinkert. Il a investi plus de 50 000 € de factures : décapage du dessous de caisse à la glace sèche en 2021, suspension avant en 2022, pont arrière en 2023, étriers arrière en 2024, ainsi que l’entretien à Oldtimer-Pflege en 2025. Il se présente avec la patine d’une ancienne restauration réussie. Proposé par Broad Arrow lors de la Zoute Concours Auction, le 9 octobre 2026.
Estimation : 325 000 - 375 000 € - Invendue / Proposée à 320 000€
LOT 186 | 1968 Porsche 911 L « Soft-Window » Targa
Châssis : 11860271
Présenté au Salon de Francfort 1965, le 911 Targa est entré en production pour l'année-modèle 1967. Cet exemplaire de la dernière année de la lunette arrière souple fait partie des 307 Targas destinés au reste du monde en 1968, parmi les plus recherchés des Targas anciens. Achevé à Stuttgart-Zuffenhausen le 25 mai 1968, c'est un 911 L à empattement court, millésime unique réunissant le flat-six carburé de 130 ch, la boîte manuelle à cinq rapports et l'équipement du haut de gamme 911 S. Il arbore la teinte d'origine Blutorange (Tangerine) sur un intérieur noir, avec de nombreuses options d'usine confirmées par son Kardex Porsche. Selon ce dernier, il a été vendu par Porsche MAHAG, à Munich, en Allemagne de l'Ouest, à Walter Hartmann. L'acte de vente et le bon de commande, datés du 18 juin 1968, indiquent un prix de 24 328,70 DM. Cet unique propriétaire l'a conservé 57 ans, jusqu'en 2025, en y investissant plus de 100 000 € de maintenance, et l'ensemble de la documentation retrace cet historique.
Estimation : 150 000 - 180 000 € - Vendue 109 250€
LOT 189 | 1992 Ferrari 512 TR
Châssis : ZFFLA40B000093846
Présentée en 1992 comme la remplaçante de la Testarossa, la 512 TR est bien plus qu'un simple restylage. Son 4,9 litres à douze cylindres à plat est placé 30 mm plus bas dans le châssis et développe 428 ch, pour plus de 313 km/h. Phil Hill, champion du monde de F1 1961, y voyait environ trois quarts d'une F40 avec le confort d'une GT moderne. Cet exemplaire en spécification européenne est en Rosso Corsa sur cuir Beige. Il a été livré neuf le 8 mai 1992 par Auto La Rotonda Exclusive, concessionnaire Ferrari officiel à Florence. Il a été loué par Mercedes-Benz Finanziaria Merfina à Monteriggioni, avec pour premier utilisateur Giorgio Pinchiorri, sommelier italien et cofondateur du restaurant Enoteca Pinchiorri. Il est resté dans la famille Pinchiorri jusqu'en 2025. Son carnet d'entretien tamponné atteste un suivi régulier, dont la révision des 40 000 km en 2018 avec remplacement des courroies de distribution. Son moteur d'origine, numéro 31252, est toujours en place. En janvier 2026, il a reçu à Carrare sa révision des 50 000 km, avec embrayage, courroies, disques et plaquettes de frein neufs, pour plus de 15 000 €. Au printemps 2026, il a été certifié par le Registro Fiat Italiano et inscrit à son Albo Storico. Il affiche 50 828 km au moment de la rédaction du catalogue et est vendu avec cinq valises Schedoni, un silencieux Tubi Style, sa trousse à outils et son dossier d'entretien.
Estimation : 250 000 - 300 000 € - Vendue 264 500€
LOT 191 | 2004 Ferrari Challenge Stradale
Châssis : ZFFDT57B000134387
D'après son carnet d'origine, ce modèle de l'année 2003 a passé son contrôle de pré-livraison le 29 septembre 2003 chez Zender Exklusiv-Auto, à Mülheim-Kärlich, en Allemagne. Il a été remis le jour même à son premier propriétaire, qui vivait à Coblence. Il arbore la teinte Rosso Scuderia, avec un habitacle en Alcantara rouge et noir, des baquets en carbone et des harnais quatre points rouges. Son V8 de 3,6 litres développe 425 ch, associé à la boîte F1 à palettes. Première immatriculation au Japon en janvier 2004, il y est resté près de vingt ans. Son suivi y est précis, avec une révision importante en 2017 par AJ Co., à Yokohama, incluant courroies de distribution, pompe à eau et fluides, et des tampons de Cornes & Company, importateur officiel de Ferrari. Il a quitté le Japon en mai 2024, après avoir été vendu à Chiba. Son propriétaire actuel l'a acquis en 2024 et l'a immatriculé en République tchèque en juillet 2025. En septembre 2025, Scuderia SF Praha, concessionnaire officiel de Prague, a effectué une grosse révision avec remplacement des courroies et poulies, pour plus de 117 000 CZK. Il affiche 22 637 km au moment de la rédaction du catalogue. Il est vendu avec son carnet de garantie, un gonfleur de pneus, un chargeur de batterie et une housse.
Estimation : 475 000 - 575 000 € - Vendue 535 000€
LOT 193 | 2015 Ferrari LaFerrari
Châssis : ZFF76ZHB000208220
Cette Ferrari LaFerrari fait partie des 499 exemplaires produits de la première hypercar hybride de Maranello. Cet exemplaire sort d'usine en 2015 et passe son inspection de pré-livraison le 4 février 2015. Elle est livrée neuve en Belgique le mois suivant, par le concessionnaire officiel Monza à Sint-Martens-Latem. On la dit l'une des cinq LaFerrari livrées neuves en Belgique. Elle est peinte en Grigio Ferro Metallizzato, une teinte sobre choisie pour seulement 2,5 % des exemplaires, avec un toit Nero D.S. Cette commande Atelier reçoit le pack carbone extérieur, des jantes mates, des étriers en aluminium, un intérieur cuir Nero avec harnais 4 points, des appuie-têtes brodés du Cavallino, le lift, la télémétrie et un extincteur. Son V12 6,3 litres, associé au système HY-KERS, développe 963 ch. Elle n'a connu qu'un seul propriétaire enregistré, pratiquement son seul conducteur, puis elle est restée en Belgique, entretenue dans le réseau Ferrari. Son carnet d'origine consigne les révisions de 2016, 2017, 2019, juin 2025 et août 2026, les trois dernières chez Francorchamps Motors Bruxelles. Une température anormale relevée sur une cellule de la batterie haute tension a conduit Ferrari à autoriser son remplacement complet sous la garantie LaFerrari Power Warranty, réalisé en août 2026. Elle affiche 13.069 km et est proposée avec ses livrets, son chargeur d'usine et ses factures.
Estimée entre 4 000 000 et 5 000 000€ - Vendue 5 181 250€
Plus d’informations sur le site internet de Broad Arrow Auctions.
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