24 Heures du Mans 2026 - Les qualifications

Point d’orgue de cette journée du mercredi 10 Juin, la séance qualificative des 24 Heures du Mans 2026 a offert un scénario d’une intensité rare, où chaque catégorie a vu sa hiérarchie se dessiner au fil de trente minutes d’attaque pure. En Hypercar, la lutte a d’abord semblé se jouer entre BMW et Cadillac, René Rast plaçant la BMW M Hybrid V8 n°20 en 3’25’’094 avant que Louis Delétraz ne réplique en 3’24’’794 au volant de la Cadillac V-Series.R n°12. Aston Martin s’est rapidement mêlé à la bataille, Tom Gamble hissant la Valkyrie n°007 en tête et installant un duel à trois marques qui a animé toute la séance. Les BMW se succédaient en haut du classement, les Aston Martin répondaient, et Cadillac restait en embuscade. C’est alors que Ferdinand Habsburg a surgi. Le pilote de l’Alpine A424 n°35 a d’abord frappé un 3’23’’651, avant de parfaire son effort pour signer un 3’23’’135 imparable, qui est resté le temps de référence jusqu’au damier. Alpine a ainsi placé ses deux prototypes en Hyperpole, tandis que Genesis Magma Racing a créé la surprise en qualifiant ses deux Hypercars pour la séance du jeudi. À l’inverse, Peugeot a vécu une profonde déception : aucune des deux 9X8 n’a franchi le cut, terminant 16e et 18e. La Ferrari 499P n°83, pourtant victorieuse l’an passé, a elle aussi manqué la qualification, plusieurs tours ayant été annulés pour dépassement des limites de piste.

En LMP2, la tension a été palpable dès l’ouverture de la voie des stands. George Kurtz a signé la première référence en 3’41’’166, mais la hiérarchie a rapidement basculé lorsque Doriane Pin est entrée en action. Dès son premier tour lancé, elle a placé l’Oreca n°30 Duqueine Team en tête, avant de hausser encore le rythme. Après une première tentative avortée, elle a signé un impressionnant 3’34’’662, battant le chrono de Mathias Beche établi en Hyperpole 2025. La séance, globalement propre, n’a été perturbée que par quelques contacts et une alerte en fin de session lorsque Fred Poordad est parti à la faute au raccordement. Toutes les LMP2 sont qualifiées pour l’Hyperpole, mais seules cinq LMP2 Pro/Am ont décroché leur place, confirmant la densité d’un plateau où chaque tour clair comptait.

La LMGT3 a enfin offert une séance animée et particulièrement ouverte. Martin Berry a signé le premier temps de référence en 3’57’’313 avec la Mercedes-AMG n°61, avant que Dustin Blattner puis Eric Powell ne fassent progresser la marque. Mais c’est Peter Dempsey qui a frappé le plus fort, plaçant la Corvette Z06 LMGT3.R n°34 en tête en 3’55’’744, premier pilote à passer sous les 3’56. Gray Newell et Eric Powell ont complété un trio provisoire très serré, mais la surprise est venue de l’absence totale des McLaren dans le top 15, aucune n’ayant réussi à se qualifier pour l’Hyperpole. La séance a toutefois connu un rebondissement majeur après les vérifications techniques : la Corvette n°34 a été rétrogradée en raison d’une usure excessive des ailettes du diffuseur, offrant à la Ford Mustang n°77 de Proton Competition le meilleur temps officiel. La Corvette partira dernière samedi, tandis que la diversité des marques qualifiées – sept constructeurs différents aux sept premières places – illustre la richesse de cette nouvelle ère LMGT3.

Maxime LEDUC11 juin 2026