Au cœur de la semaine de Monterey, où l’excellence automobile se conjugue avec l’aura du Concours d’élégance de Pebble Beach 2026, RM Sotheby’s s’apprête à orchestrer un moment d’histoire : la mise en vente de trois des plus grandes collections de voitures d’avant‑guerre au monde. Un événement rarissime, presque irréel, tant les noms qui composent ce triptyque sont synonymes de perfection, de discernement et d’une passion portée à son sommet.

Ces trois ensembles, réunis au fil de décennies par Jim Patterson, Sam et Emily Mann, ainsi que Ray et Bonnie Kinney, incarnent le pinacle absolu du collecting pré‑guerre. Chacun d’eux a patiemment rassemblé les machines les plus raffinées et les plus sculpturales de l’âge d’or automobile : Talbot‑Lago aux lignes fuselées, Bugatti aux mécaniques joaillières, Delage et Delahaye aux carrosseries d’artistes, toutes ont un jour trouvé refuge dans leurs garages, devenant autant de témoins d’un raffinement disparu.

La réunion de ces trois collections dans une même vente ne relève pas seulement de l’exception : elle constitue un événement muséal, une sorte de constellation éphémère où les plus belles automobiles d’avant‑guerre jamais préservées se retrouvent, pour quelques heures, sous le même toit. Une page majeure de l’histoire des enchères s’apprête à s’écrire à Monterey, et elle promet d’être inoubliable. Rendez-vous donc les 13, 14 et 15 Août prochains pour, incontestablement, la plus grande vente aux enchères de l’année dont les lots majeurs sont à retrouver ci-dessous :

LOT A DEFINIR | 1937 Bugatti Type 57SC Atalante

Châssis : 57551

Livrée neuve en juillet 1937 à Jean Lévy, cette Atalante à phares abaissés est l’une des 17 carrosseries Atalante sur les 42 Type 57S produites. Restée peu utilisée avant-guerre, elle change de mains en 1948 puis traverse l’Atlantique en 1959, où Colin Doane la conduit sur 3 000 miles. Intégrée ensuite à la Harrah’s Collection, elle est restaurée dans les années 1970 et remporte le Best of Show à Pebble Beach en 1976. Reprise en 1987 par Dr Boyer puis par Jim Patterson en 2000, elle bénéficie d’une restauration complète chez RM Auto Restoration en 2014, retrouvant sa configuration d’origine. Un exemplaire majeur, documenté et préservé avec soin.

Estimée entre 4 500 000 et 6 000 000$ soit entre 4 000 000 et 5 500 000€.

LOT A DEFINIR | 1939 Delage D8‑120 S Coupé par Letourneur et Marchand

Châssis : 51755

Achevé en mars 1938 puis carrossé en juin 1939 par Letourneur et Marchand, ce D8‑120 S unique fut livré neuf au Portugal, où il resta plusieurs décennies avant d’être redécouvert en 1976. Passé ensuite entre les mains de collectionneurs prestigieux, dont Patrick Lindsay et la Blackhawk Collection, il fut restauré dans les années 1980 puis de nouveau remis à niveau par RM Auto Restoration après son acquisition par Jim Patterson en 2001. Présenté aujourd’hui dans sa livrée noire et beige, il conserve son allure sportive surbaissée et son histoire parfaitement documentée, faisant de lui l’un des plus remarquables Delage survivants.

Estimée entre 1 500 000 – 2 500 000$ soit entre 1 300 000€ et 2 200 000€.

LOT A DEFNIR | 1937 Talbot-Lago T150C Competition Roadster par Figoni et Falaschi

Châssis : 82928

Construite en 1937 sur un châssis T150‑C de compétition destiné initialement au Mans, cette Talbot‑Lago reçoit une carrosserie roadster unique signée Figoni et Falaschi, présentée par Madame Jeanne Falaschi au Concours d’Élégance de Paris où elle remporte sa classe. Livrée au banquier Boris Aslan‑Finaly, elle est célébrée dès l’origine comme une œuvre d’art automobile. Après une histoire Française puis suédoise, elle est redécouverte en 1996 et restaurée intégralement par RM Auto Restoration pour retrouver ses lignes d’époque. Présentée à Pebble Beach en 2002 et vainqueur de sa classe, elle demeure l’unique survivante des deux prototypes construits, un chef‑d’œuvre du design français.

Estimée entre 1 500 000 – 2 500 000$ soit entre 1 300 000€ et 2 200 000€.

LOT A DEFINIR | 1937 Delage D8‑120 Coach Aérosport par Letourneur et Marchand

Châssis : 51042

Présentée au Salon de Bruxelles 1937, cette Aérosport est l’un des 13 exemplaires construits, reconnaissable à sa ligne fastback spectaculaire et à ses ouïes de capot uniques. D’abord montée sur le châssis 51000, elle est réassignée en 1938 au châssis 51042 après difficulté à trouver preneur, conservant intégralement son style Letourneur et Marchand. Exportée aux États‑Unis dans les années 1950, elle passe par des collections prestigieuses avant une restauration chez Hill & Vaughn, puis une remise à niveau complète après son acquisition par Jim Patterson en 2001. Lauréate au concours d’élégance d’Amelia Island en 2002, elle demeure l’un des plus beaux témoignages du design aérodynamique français d’avant‑guerre.

Estimée entre 2 000 000 et 3 000 000$ soit entre 1 750 000 et 2 650 000€.

LOT A DEFINIR | 1938 Bugatti Type 57 Atalante par Gangloff

Châssis : 57633

Commandée neuve par Fernand Crouzet, industriel du Tarn, cette Gangloff « faux‑cabriolet » est une interprétation unique de l’Atalante, reconnaissable à son pare‑brise subtilement avancé, son toit plus élancé, ses ailes arrière allongées et son vaste coffre, autant de détails conçus pour un usage de grand tourisme. Livrée en 1938, elle reste dans la famille Crouzet jusqu’en 1941 avant de passer par Toulouse, Paris, puis d’être utilisée par l’ambassade de France à Londres en 1947. Elle rejoint ensuite plusieurs collectionneurs, dont l’auteur Kenneth Ulyett, qui l’utilise régulièrement jusqu’en 1977. Restaurée en profondeur par Brian Joseph au début des années 2000, elle débute à Pebble Beach en 2005 puis remporte sa classe à Amelia Island en 2006. Conservée ensuite par la famille Roberts, elle est acquise en 2020 par Sam et Emily Mann, qui l’apprécient pour son confort, sa douceur mécanique et son authenticité, confirmée par un rapport complet de Mark Morris. Un exemplaire singulier, parfaitement documenté et superbement restauré, incarnant une interprétation rare et élégante de l’Atalante.

Estimée entre 1 500 000 et 1 800 000$ soit entre 1 300 000 et 1 500 000€.

LOT A DEFNIR | 1929 Du Pont Model G Two‑Passenger Speedster par Merrimac

Châssis : G‑949

Construit comme speedster deux‑places « taper tail », cet exemplaire unique fut présenté au Salon de New York 1929 avant d’être acquis par Charles Hirshhorn, qui le conserva avec un soin extrême, jusqu’à faire réaliser sa mascotte de radiateur chez Cartier. Resté remarquablement intact, il passe ensuite chez R.B. George puis Stan Tarnopol, avant d’être conservé 37 ans par Henry Gerlach. Racheté en 1999 par Sam et Emily Mann, il est intégralement restauré dans sa livrée noire et remporte sa classe à Pebble Beach 2012 puis à Amelia Island. L’un des trois taper‑tail construits, et le seul doté d’un pare‑brise rabattable, il représente la forme la plus pure et la plus rare du Model G.

Estimée entre 800 000 et 1 200 000$ soit entre 700 000 et 1 050 000€.

LOT A DEFINIR | 1932 Chrysler CH Imperial Speedster

Châssis : 7900470

Conçu pour Walter P. Chrysler lui‑même, ce speedster unique fut réalisé en aluminium par le Custom Body Shop de la marque, reprenant les lignes audacieuses imaginées par Herbert Weissinger : ailes ponton avec coffres intégrés, pare‑brise en deux parties très incliné, absence de marchepieds et capot long de style CL. Doté d’un huit‑cylindres équipé d’une culasse haute compression expérimentale, d’une boîte à embrayage automatique sous vide et d’un système Free Wheeling, il incarnait un véritable concept car avant l’heure. Conservé par la famille Chrysler jusqu’en 1957, il passe ensuite entre les mains du peintre Angelo Ippolito avant d’être acquis en 1989 par Sam et Emily Mann, qui le restaurent intégralement et remportent avec lui le Best of Show à Pebble Beach en 1991. Toujours maintenu dans un état remarquable, il demeure l’une des créations les plus visionnaires de l’ère Classic.

Estimée entre 2 500 000 et 3 000 000$ soit entre 2 250 000 et 2 650 000€.

LOT A DEFINIR | 1935 Duesenberg Model JN Convertible Coupe par Rollston et Bohman & Schwartz

Châssis : J‑560

Commandée par Clark Gable, cette JN est l’une des quatre convertible coupes Rollston, ensuite envoyée directement chez Bohman & Schwartz pour être remodelée selon les croquis du « King of Hollywood ». Le capot est allongé, le pare‑brise davantage incliné, la calandre peinte ton carrosserie et la poupe dotée de doubles roues de secours, créant une silhouette plus basse et plus élancée que les Model J traditionnelles. Utilisée par Gable durant sa romance avec Carole Lombard, elle apparaît dans Merrily We Live en 1938 avant d’être vendue discrètement après la disparition de l’actrice. Passée ensuite par de nombreux collectionneurs, elle est restaurée dans les années 1970 puis intégrée à la Blackhawk Collection. Acquise en 2005 par Sam et Emily Mann, elle est restaurée à son état d’origine et remporte sa classe à Pebble Beach 2007, puis le best of show à Amelia Island et Meadowbrook en 2008. Conservée dans un état exceptionnel, elle demeure l’une des automobiles les plus emblématiques associées à Clark Gable.

Estimée entre 5 750 000 et 8 000 000$ soit entre 5 000 000 et 7 000 000€.

LOT A DEFINIR | 1937 Delahaye 135 Grand Prix

Châssis : 46864

Issu de la collection Sam et Emily Mann, cet exemplaire est une reconstruction de très haut niveau réalisée en France entre 1987 et 1988 par Pascal Morel selon les spécifications Grand Prix et Le Mans d’époque. Doté d’éléments authentiques, dont des porte‑suspensions et un traverse de châssis de type court, ainsi qu’un moteur préparé avec arbre à cames 135MS, culasse Grand Prix et trois carburateurs 44HD, il bénéficie d’une finition remarquable et d’une mécanique affinée au fil des ans. Acquis en 1994 par Sam Mann, il devient l’un de ses montures de course les plus performantes, équipé d’une boîte Cotal semi‑automatique et largement optimisé par Competition Engineering puis Marcovicci‑Wenz, atteignant plus de 200 ch au banc. Régulièrement engagé à Lime Rock, Laguna Seca et sur d’autres circuits, il s’illustre par une fiabilité exemplaire et des résultats constants face aux meilleures machines européennes. Maintenu avec soin, il représente une interprétation sérieuse et respectée de la Delahaye 135 de compétition, appréciée pour son comportement, sa puissance et son authenticité mécanique.

Estimée entre 250 000 et 400 000$ soit entre 220 000 et 350 000€.

LOT A DEFINIR | 1934 Avions Voisin C23/24 Roadster par Saliot

Châssis : 29525

Créé pour le Baron de l’Écluse, ce roadster unique fut réalisé par Raymond Saliot sur base Avions Voisin, probablement un châssis C23 abaissé et motorisé par un six‑cylindres C24. Conçu pour briller au Grand Concours d’Élégance de Bagatelle 1935, il se distingue par une silhouette d’une longueur spectaculaire, ses dix ouïes latérales, son capot interminable et une pureté de proportions rarement atteinte. Lauréat du prix « Primée » à Bagatelle, il disparaît ensuite avant de réapparaître en 1969, puis est restauré en France et présenté dans plusieurs salons, apparaissant même dans le film Hellé en 1972. Acquis en 1999 par Sam Mann, il est intégralement restauré chez Stone Barn et remporte le Best of Show à Pebble Beach 2002 puis à Amelia Island en 2004. Toujours conservé dans un état remarquable, il est considéré comme l’une des créations les plus belles et les plus singulières de l’histoire d’Avions Voisin.

Estimée entre 2 500 000 et 3 000 000$ soit entre 2 250 000 et 2 650 000€.

LOT A DEFINIR | 1927 Bentley 6½ Litre Short‑Chassis Bobtail Tourer in the style of Corsica

Châssis : WK2658

Recréé dans l’esprit des Bobtail Corsica d’usine, cet exemplaire repose sur le châssis court WK2658, livré neuf en 1927 et longtemps conservé avant d’être restauré puis habillé d’une carrosserie sportive inspirée des Bentley engagées au Mans. Sa silhouette ramassée, son arrière tronqué et ses ailes légères évoquent les machines de course de la fin des années 1920, tandis que le six‑cylindres 6½ Litre demeure préparé pour un usage routier rapide. Maintenu avec soin et affiné au fil des ans, il offre un comportement vif et une présentation irréprochable, représentant l’une des interprétations les plus réussies du style Corsica.

Estimée entre 600 000 et 800 000$ soit entre 550 000 et 700 000€.

LOT A DEFINIR | 1913 Mercer Model 35‑J Raceabout

Châssis : 1579

Considéré comme l’archétype de la voiture de sport américaine d’avant‑guerre, ce Raceabout 35‑J est un authentique exemplaire tardif, doté de la très recherchée boîte quatre vitesses et d’un historique parfaitement documenté. Portant le châssis 1579 et le moteur T‑head quatre‑cylindres 35‑J‑1303, il a longtemps appartenu à des passionnés de premier plan, dont Paul Cadwell, Webster Knight II et Burt Upjohn, avant d’être acquis par Sam et Emily Mann à la fin des années 1990. Resté dans un état remarquablement homogène, avec une patine appréciée et une mécanique soigneusement entretenue, il offre encore aujourd’hui ce qui fit la légende des Mercer : une légèreté exceptionnelle, une position de conduite idéale et une agilité presque déconcertante face aux grandes sportives de son époque. Proposé pour la première fois depuis plus d’un quart de siècle, il s’impose comme l’un des plus beaux Raceabout survivants, emblématique de l’âge d’or de la voiture de sport américaine.

Estimée entre 2 750 000 et 3 500 000$ soit entre 2 400 000 et 3 050 000€.

LOT A DEFINIR | 1924 Hispano‑Suiza H6C Monza Speedster dans le style de Kellner

Châssis : 11452

Construit sur un rare châssis court H6C « Monza », 11452 reprend la spécification des Hispano engagées au célèbre match de 1928 à Indianapolis, avec empattement raccourci, caisse abaissée et moteur huit litres à arbre à cames en tête. Livré neuf à M. Jeantet avec une carrosserie deux‑places ouverte, il est retrouvé après‑guerre en Australie, où le préparateur Cattaneo le identifie comme châssis court et le dote de trois carburateurs Zenith. Passé ensuite entre les mains de l’historien canadien John Sebert puis de l’Hispanophile Edwin “Ted” Jameson, il reçoit une carrosserie de speedster inspirée des créations Kellner, avec poupe effilée et cockpit biplace. Acquis par Sam et Emily Mann, il est affûté mécaniquement et engagé dans de nombreux rallyes, jusqu’à être opposé à la Stutz de George Holman lors du Celebration of Automobiles à Indianapolis en 2011. Véritable voiture de pilote, performante et remarquablement équilibrée, il compte parmi les très rares H6C Monza survivants.

Estimée entre 500 000 et 800 000$ soit entre 440 000 et 700 000€.

LOT A DEFINIR | 1914 American Underslung Model 642 Roadster

Châssis : K637

Seul Model 642 roadster connu, cet exemplaire représente la création la plus sportive de la marque American, construit sur le remarquable châssis « underslung » dont les longerons passent sous les essieux pour abaisser la carrosserie et le centre de gravité. Animé par un six‑cylindres Teetor‑Hartley T‑head de 60 ch associé à une boîte quatre vitesses, il conserve sa carrosserie d’origine, avec cowl fluide se prolongeant dans les portes et poupe arrondie intégrant coffre et roue de secours extérieure. Anciennement conservé dans la collection Harrah puis chez Bob Barrett, il a bénéficié d’une restauration de concours tout en préservant ses tôles et sa structure bois d’époque. Magnifique représentant d’une marque exceptionnelle et réputé pour le plaisir qu’il procure au volant, il incarne l’une des plus abouties grand‑tourisme de l’ère Brass.

Estimée entre 600 000 et 800 000$ soit entre 550 000 et 700 000€.

LOT A DEFINIR | 1937 Delahaye 145 Cabriolet par Franay

Châssis : 151.53.75

Issu du châssis 48773, identifié comme la voiture du Prix du Million et des Grands Prix de Pau et de Cork, cet exemplaire fut transformé après-guerre en cabriolet par Marius Franay, auteur d’une carrosserie décrite comme « la plus belle qu’il ait jamais produite ». Saisi puis racheté par Franay, il fut présenté au Salon de Paris 1946 et au Concours du Palais de Chaillot avant d’être immatriculé en 1953 sous le numéro 151.53.75. Passé par Mortarini, de Goulaine, Gourgaud du Taillis puis Charbonneaux, il retrouva une carrosserie de course avant d’être réuni à nouveau avec sa carrosserie Franay par Sam Mann entre 2013 et 2015. Restauré selon les finitions d’origine, notamment la teinte Electric Blue et les détails mécaniques exacts, il remporta First in Class à Pebble Beach en 2015 puis Best of Show au Quail en 2024.

Estimée entre 4 500 000 et 6 000 000$ soit entre 4 000 000 et 5 500 000€.

LOT A DEFINIR | 1948 Delahaye 135 M Cabriolet « Vedette » par Chapron

Châssis : 800735

Premier coachbuilt français acquis par Sam Mann, ce rare cabriolet « Vedette » fut commandé par l’industriel Robert Laigneau et carrossé par Chapron selon un dessin ponton très pur, aux ailes galbées et à la ligne de caisse chromée. Présenté au Grand Concours d’Élégances Automobiles de Paris en juin 1948, il y remporta le Grand Prix d’Honneur et le Grand Prix, avant d’être piloté par l’actrice Michèle Morgan lors du rallye Paris–Anet la même année. Restauré avec soin par l’atelier des Mann, il se distingue par ses détails d’origine, dont le volant et les commandes en Lucite, et bénéficie de dossiers Chapron particulièrement complets. Considéré par Sam Mann comme l’accomplissement majeur de Chapron, il compte parmi les six survivants de ce dessin exclusif.

Estimée entre 700 000 et 1 000 000$ soit entre 600 000 et 900 000€.

LOT A DEFINIR | 1913 Hispano‑Suiza T15 Alfonso XIII Torpedo par Jaquot

Châssis : 1558

Conçu par Marc Birkigt pour le jeune roi Alfonso XIII, le T15 fut le premier modèle à établir la réputation sportive d’Hispano‑Suiza, grâce à son quatre‑cylindres T‑head de 3,6 litres développant environ 75 ch sur un châssis léger, véritable pendant européen du Mercer. Cet exemplaire long‑châssis, carrossé en torpedo par Jaquot, se distingue par ses lignes fluides, ses ouvertures cerclées de bois et sa poupe effilée. Plus tard acquis par Don Francisco de Rocha, grand collectionneur de la marque, il fut restauré mécaniquement avant d’être acheté par Sam Mann en 2007, dans un état très complet avec son radiateur en V d’origine. Restauré dans les ateliers des Mann, il reçut un carburateur recréé, un démarreur d’époque et une finition noire sur châssis rouge. Présenté à Pebble Beach en 2011, il y obtint Second in Class et s’est révélé un excellent routier, que Sam Mann compare à une « horloge suisse » pour la précision de son ingénierie.

Estimée entre 700 000 et 900 000$ soit entre 600 000 et 800 000€.

LOT A DEFINIR | 1914 Rolls‑Royce 40/50 HP Silver Ghost Colonial London‑to‑Edinburgh Skiff par Schapiro‑Schebera

Châssis : 54PB

Commandé en 1914 en spécification London‑to‑Edinburgh avec pistons haute compression, ce Silver Ghost reçut également l’équipement Colonial, combinant garde au sol relevée, réservoirs agrandis, radiateur 22 pouces, transmission quatre vitesses et capots louvered, une configuration rare réunissant les deux ensembles. Carrossé en skiff par Schapiro‑Schebera, il conserve son bois de mahogany cubain d’origine, faisant de lui l’un des plus célèbres « parallel bonnet » Silver Ghosts et le seul skiff connu de ce carrossier. Présent dans Twenty Silver Ghosts de Melbourne Brindle et anciennement propriété de Bob Barrymore puis des Cassini, il est considéré comme le survivant le plus sportif de son type. Chef‑d’œuvre de design et de savoir‑faire, il demeure l’un des Silver Ghost les plus reconnaissables et les mieux préservés.

Estimée entre 1 500 000 et 2 000 000$ soit entre 1 350 000 et 1 750 000€.

LOT A DEFINIR | 1937 Delage D8‑120 S Aerodynamic Coupé par Pourtout

Châssis : 51620

Prototype de la D8‑120 S, conçu sur châssis surbaissé et allégé avec huit‑cylindres de 4,75 litres, ce coupé fut réalisé par Marcel Pourtout sur un dessin de Georges Paulin, pionnier de l’aérodynamique. Commandé et suivi personnellement par Louis Delage, il fut achevé trop tard pour le Salon de Paris 1937 et simplement garé devant le Grand Palais, où sa silhouette fuselée fit sensation. Utilisé ensuite comme voiture personnelle de Delage, il fut modifié chez Saoutchik en 1953 avant de passer par plusieurs collectionneurs, dont Alfredo Brener. Acquis après dix ans de recherche par Sam Mann, il fut restauré pendant plus de deux ans et demi par Stone Barn, selon les archives Pourtout. Lauréat du Best of Show à Pebble Beach 2005, il est considéré comme l’un des plus importants coupés français Art déco.

Estimée entre 5 000 000 et 6 000 000$ soit entre 4 400 000 et 5 500 000€.

LOT A DEFINIR | 1947 Talbot‑Lago T26 Record Cabriolet par Figoni et Falaschi

Châssis : 100109

Superbe exemple de la T26 Record, ce cabriolet Figoni et Falaschi associe le six‑cylindres 4,5 litres de 170 ch à un châssis avancé doté de la suspension avant indépendante et de la boîte Wilson préselective. Livré en 1947, il fut ensuite la propriété du réalisateur hollywoodien George Sidney, puis conservé plus de vingt ans par le collectionneur James Patterson. Sa restauration ancienne, réalisée par RM Auto Restoration, demeure remarquablement bien préservée, avec une présentation élégante et fidèle aux standards du carrossier. Représentant l’une des plus belles interprétations d’après‑guerre de Figoni et Falaschi sur châssis Record, il illustre parfaitement le renouveau stylistique et technique de Talbot‑Lago.

Estimée entre 1 900 000 et 2 500 000$ soit entre 1 650 000 et 2 200 000€.

LOT A DEFINIR | 1931 Duesenberg Model J Tourster par Derham

Châssis : 2464

L’un des huit Tourster Derham authentiques, ce Model J conserve son châssis, son moteur, sa cloison pare‑feu et sa carrosserie d’origine. Conçu par Gordon Buehrig, le Tourster se distingue par ses proportions abaissées, son pare‑brise arrière escamotable et son élégante sobriété, qualités qui en faisaient le dessin préféré du styliste. Cet exemplaire, unique par son capot à 18 louvers verticaux, fut livré neuf à William M. Odom avant de passer entre les mains de Dr. Irwin Ginsberg, Andy Granatelli puis Joseph et Margie Cassini. Restauré méticuleusement par RM Auto Restoration, il a remporté Best in Class à Pebble Beach et bénéficie de la certification ACD Category 1.

Estimée entre 2 250 000 et 3 250 000$ soit entre 1 950 000 et 2 850 000€.

LOT A DEFINIR | 1938 Bugatti Type 57 Cabriolet par D’Ieteren

Châssis : 57589

Unique cabriolet D’Ieteren inspiré de l’Aravis, livré en 1938 à Monsieur Baggage, dont la grande taille dicta l’habitacle allongé et la ligne très basse du toit. Cachée en 1940, la voiture réapparut en 1951 lors d’une Vente des Domaines, avant de passer entre les mains de collectionneurs majeurs, dont André Derain, puis Jean de Dobbeleer et Julian Sano. Conservée 35 ans par Robert Wells, elle fut ensuite restaurée mécaniquement par Jim Stranberg et présentée à Pebble Beach en 2009. Maintenue avec soin par Theodore Angelopoulos puis par un collectionneur floridien, elle conserva ses composants d’origine, dont le châssis, le moteur et la carrosserie D’Ieteren. Présentée à Villa d’Este en 2018 et victorieuse à Audrain en 2019, elle demeure un exemplaire unique, authentique et superbement préservé.

Estimée entre 900 000 et 1 200 000$ soit entre 800 000 et 1 300 000€.

Plus d’informations sur le site internet de RM Sotheby’s.

RM Sotheby's - Trois des plus belles collections d’avant-guerre au monde en vente à Pebble Beach 2026 !