La vente Artcurial – Le Mans Classic réunit un ensemble particulièrement dense de 71 lots, mêlant automobilia, pièces mécaniques, voitures de collection et prototypes de compétition. L’ouverture du catalogue est marquée par une série d’objets emblématiques de l’histoire des 24 Heures du Mans : photographies d’époque, affiches officielles, projets d’artistes et équipements de pilotes ou d’écuries, témoignant de l’évolution visuelle et sportive de l’épreuve. Le cœur de la vente s’articule autour d’un large éventail d’automobiles, depuis les classiques européennes – Jaguar XK, Porsche 356, Alfa Romeo Giulia GTC, Mercedes 280 SL – jusqu’aux sportives modernes telles que la Ferrari 599 GTB, la Porsche 991 GT3 RS ou la Tesla Roadster Signature. Plusieurs lots d’importance sportive jalonnent le catalogue : prototypes LMP, Groupe C, voitures de Grand Prix ou de rallye, dont une Porsche 906 Carrera, une BMW M1 Procar, une Lotus 78 F1 ou encore la Duckhams Le Mans. L’ensemble est complété par des pièces atypiques – moteur‑table Porsche, maquette Dino, jantes Borrani – et par des modèles plus accessibles proposés sans réserve. Cette diversité compose une vente cohérente, où l’esprit du Mans se décline à travers l’histoire, la compétition et la culture automobile. La vente aura lieu le 3 juillet 2026 à 17h dans l’enceinte du circuit des 24 heures du Mans. Les lors seront visibles le 2 juillet de 9h à 20h et le 3 juillet de 8h à 16h.

En attendant, retrouvez ci-dessous les lots phares de la vente :

LOT 19 | 2008 Ferrari 599 GTB Fiorano

Châssis : ZFFFD60B000161320

Livrée neuve en 2008 à Düsseldorf chez Ferrari Lueg Sportivo, cette 599 GTB a d’abord appartenu à l’associé d’un collectionneur monégasque, avant de rejoindre la Principauté où elle fut immatriculée. Soigneusement entretenue, elle n’a connu qu’un usage mesuré, comme en témoignent ses révisions régulières et son faible kilométrage. Restée en Allemagne jusqu’en 2023, puis suivie chez Scuderia Monte-Carlo, elle se présente aujourd’hui dans une combinaison noire et cuir fauve d’une grande élégance, parfaitement préservée.

Estimée entre 140 000 - 180 000€.

LOT 20 | 1982 Ferrari 512 BBi

Châssis : ZFFJA09B000041825

Livrée neuve le 6 mai 1982 au Garage Francorchamps en Belgique, cette 512 BBi prit rapidement la direction des États‑Unis où elle demeura près de trois décennies avant de revenir en Europe en 2010. Soignée par des spécialistes anglais, elle bénéficia entre 2014 et 2018 de plus de 70 000 £ de travaux, incluant une restauration majeure et une révision complète à 27 906 km. Son propriétaire suivant obtint la certification Ferrari Classiche après la remise en place de l’échappement d’origine. Affichant moins de 30 000 km, elle se présente aujourd’hui dans un état remarquable, avec une peinture soignée et une sellerie patinée avec justesse.

Estimée entre 200 000 - 300 000€

LOT 21 | 1996 Ferrari 355 GT MasterCar

Châssis : ZFFPA41B000101594

Livrée neuve en Italie en décembre 1996, cette 355 fut aussitôt transformée pour la compétition GT, recevant arceau, renforts et éléments aérodynamiques spécifiques. Engagée dès 1998, elle brilla en 2000 avec Arturo Merzario avant de prendre le départ des 24 Heures de Daytona 2001 sous les couleurs MasterCar. Revenue ensuite en Italie, elle poursuivit sa carrière jusqu’en 2004, puis passa entre les mains de passionnés dont Giuseppe Prevosti. Depuis 2017, son propriétaire actuel l’a engagée en épreuves historiques, l’entretenant avec rigueur, dont un réservoir FIA neuf en 2025. Toujours dans sa livrée Daytona, elle porte l’authenticité d’une vraie voiture de course.

Estimée entre 230 000 - 280 000 €

LOT 22 | 1995 Chrysler Viper GTS-R GT1

Châssis : C45

Construite en 1995, cette Viper GTS‑R fut utilisée par ORECA comme voiture de développement pour la saison 2003, recevant les évolutions aérodynamiques et de suspension de la nouvelle génération GT1. Engagée ensuite par Racing Box, elle disputa le Championnat GT Italien de 2003 à 2006, remportant quatre victoires dès sa première année et décrochant le titre en 2004 avec Perazzini et Matteuzzi. Après sa carrière, elle réapparut lors d’une vente RM Sotheby’s en 2016 avant d’être restaurée par JMB Classic dans sa livrée historique blanche à bandes bleues. Aujourd’hui éligible Masters Endurance Legends, elle incarne l’une des GT1 les plus brutales et emblématiques de son époque.

Estimée entre 500 000 - 700 000 €

LOT 23 | 2000 Debora LMP2000 prototype

Châssis : 001

Construite pour la renaissance de la catégorie LMP675, la Debora LMP2000 naît en 2000 de l’ingéniosité de Didier Bonnet, qui adapte son prototype de 1998 pour affronter les 24 Heures du Mans. Engagée sous le numéro 30, elle est confiée à Lemarié, Yvon et Goudy, avant qu’une défaillance de lubrification ne l’écarte de la course. Elle poursuit ensuite la saison 2000, notamment avec une 8e place à Donington, puis disparaît avant de réapparaître aux Classic Days entre 2011 et 2015. Restée dans sa livrée du Mans 2000, équipée d’un BMW‑Mader et d’une boîte Hewland, elle se présente aujourd’hui dans un état d’origine préservé, éligible aux plus belles épreuves historiques.

Estimée entre 140 000 - 220 000 €

LOT 25 | 2002 Norma M2000 LMP900

Châssis : M2000-03

Construite en 2002 pour l’écurie Sezio Florida Racing Team, cette Norma M2000 à moteur Ford 6 litres fut engagée en Grand-Am et ALMS avant d’obtenir une entrée aux 24 Heures du Mans 2003. Sous le numéro 21, elle prit le départ avec Sezionale, Roussel et Lasserre, avant qu’une série d’ennuis mécaniques ne provoque son abandon peu après minuit. Restée ensuite entre les mains d’Edouard Sezionale, elle ne retrouva la piste qu’en 2018, puis participa ponctuellement aux Masters et à la course support des 24 Heures du Mans 2021. Préservée dans sa configuration du Mans 2003, elle demeure une authentique LMP900 privée, encore compétitive et éligible aux plus belles épreuves historiques.

Estimée entre 250 000 - 350 000 €

LOT 26 | 2001 Pilbeam MP84/91 prototype LMP675 compétition

Châssis : MP84-05-00/MP91-01

Née en 2001 au sein de Pilbeam Racing America, cette MP84 châssis 05 débute aux 24 Heures de Daytona avant de rejoindre l’équipe Bucknum Racing. Convertie en 2003 aux spécifications MP91, elle poursuit sa carrière en ALMS puis prend le départ des 24 Heures du Mans 2003 en LMP675 avec Bucknum, McMurry et Williams. Après un abandon sur casse moteur, elle continue en 2004, notamment aux 12 Heures de Sebring, avant de courir épisodiquement. Acquise en 2017 par son propriétaire actuel, elle s’illustre en historiques, remportant le championnat Group C Classic 2021. Bien préservée, elle demeure une authentique LMP675 privée, prête pour les grandes épreuves d’endurance historiques.

Estimée entre 120 000 - 180 000 €

LOT 30 | 2000 BMW Z8

Châssis : WBAEJ11060AF78329

Livrée neuve en janvier 2001 par BMW Noisy‑le‑Sec, cette Z8 fait partie des 49 exemplaires seulement vendus en France. Configurée en Titanium Silver avec intérieur cuir rouge Nappa, elle conserve sa capote noire et son hard‑top assorti. Conservée par son premier propriétaire jusqu’en 2012, puis acquise par BMW Pelras en 2015, elle rejoint son propriétaire actuel en 2023 qui poursuit son entretien dans le même réseau. Affichant 65 100 km et bénéficiant d’une révision récente en mai 2026, elle se présente en bel état, partiellement repeinte, soigneusement suivie et accompagnée d’un rapport d’expertise confirmant sa qualité.

Estimée entre 180 000 - 220 000 €

LOT 31 | 1980 BMW M1 Procar

Châssis : 4301302

Vendue neuve en Italie en 1980, cette M1 orange d’origine est transformée en 1982 aux spécifications Procar par Walker Brown Racing Team avant de courir en IMSA de 1983 à 1986, notamment aux 12 Heures de Sebring, aux 24 Heures de Daytona et dans treize épreuves en 1984. Cédée en 1986 à Franco Sbarro, elle bénéficie en 2005 d’une restauration complète, puis d’une remise à niveau de 150 000 € en 2019 lui rendant sa livrée Procar BMW Motorsport. Engagée cinq fois au Tour Auto entre 2019 et 2023, elle termine systématiquement dans le top 10, preuve de sa fiabilité et de sa préparation soignée. Aujourd’hui en très bel état, dotée d’un PTH renouvelé pour dix ans, elle demeure une rare et redoutable Procar prête pour Le Mans Classic et les grandes épreuves historiques.

Estimée entre 900 000 - 1 200 000 €

LOT 32 | 2009 Ferrari 430 Scuderia 16M

Châssis : ZFFKZ66B000168301

Livrée neuve à Rome en juillet 2009, cette 16M fut peu utilisée par son premier propriétaire avant d’être immatriculée à Monaco puis importée en France en 2014 avec à peine 12 000 km. Conservée depuis par deux collectionneurs français, dont un amateur de Ferrari en séries limitées, elle a bénéficié d’un entretien suivi chez Modena Sport puis au Garage Trident, affichant aujourd’hui moins de 20 850 km. Rare célébration du 16e titre mondial de Ferrari, produite à seulement 499 exemplaires, elle associe allègement, V8 de 510 ch et exclusivité absolue. Accompagnée de ses carnets, DVD et maquette, elle se présente en superbe état, prête à offrir toute la magie d’une Scuderia découvrable.

Estimée entre 450 000 - 650 000 €

LOT 33 | 2011 Ferrari 599 GTO

Châssis : ZFF70RDB000180959

Livrée neuve en juillet 2011 par le Garage Zenith, cette 599 GTO fut d’abord conservée à Crans‑Montana avant de rejoindre une collection espagnole, puis la France en 2021. Présentée en Rosso Corsa avec toit Grigio Silverstone Opaco, elle a bénéficié d’un entretien suivi chez Ferrari Barcelona puis Modena Sport, parcourant rarement plus de 500 km par an. Rachetée en 2021 par un collectionneur de Ferrari en séries limitées, elle a conservé sa peinture d’origine et son état remarquable, l’autoradio d’origine étant fourni. Révisée récemment à 21 213 km, elle affiche moins de 21 300 km et s’accompagne de ses carnets, housse et mainteneur de charge.

Estimée entre 850 000 - 1 050 000 €

LOT 34 | 2005 Ferrari 575 Superamerica

Châssis : ZFFGT61B000143919

Un des 559 exemplaires produits, cette Superamerica se distingue par un kilométrage exceptionnellement faible — à peine 12 000 km — confirmé par un suivi d’entretien régulier. Conservée successivement en Suisse, en Angleterre puis en France, elle se présente dans un remarquable état d’origine : Rosso Corsa, intérieur cuir noir « Daytona » à surpiqûres rouges, et toit électrochrome pivotant conçu par Fioravanti, ici stabilisé par un filtre UV comme souvent sur le modèle. Animée par le V12 5,7 L de 540 ch associé à la boîte F1, elle offre des performances de premier plan tout en demeurant l’une des Ferrari découvrables les plus élégantes de son époque. Vendue avec sa trousse à outils, ses carnets, sa housse et une rare capote tissu/carbone, elle constitue un exemplaire particulièrement désirable par son état et sa faible utilisation.

Estimée entre 300 000 – 360 000 €

LOT 37 | 1963 René Bonnet Aerodjet LM6

Châssis : 7013

Engagée aux 24 Heures du Mans 1963 sous le numéro 41, cette Aerodjet LM6 est l’un des trois exemplaires construits et la seule à avoir conservé son châssis tubulaire d’origine, sa carrosserie ultra‑légère et son architecture mécanique conforme à l’époque. Confiée à Bouharde et Basini, elle franchit la ligne d’arrivée malgré une longue réparation consécutive à une rupture de courroie de pompe à eau, sans toutefois être classée. Vendue après la saison à son premier propriétaire, elle ne connaîtra ensuite que deux autres détenteurs, dont l’actuel depuis 1989. Restaurée avec un soin extrême en préservant tous ses éléments d’origine — coque, treillis tubulaire, intérieur — elle est aujourd’hui équipée d’un moteur Gordini 1300 cm³, le 1108 cm³ du Mans étant fourni. Rare, authentique et dotée d’un historique limpide, elle représente l’Aerodjet la plus fidèle à l’état Le Mans 1963.

Estimée entre 130 000 – 190 000 €

LOT 38 | 2013 Alpine A450B LMP2

Châssis : 001

Symbole du renouveau d’Alpine, cette A450B est le tout premier châssis engagé par Signatech lors du retour officiel de la marque en endurance. Basée sur l’Oreca 03 à moteur Nissan V8 4,5 litres, elle remporte le titre ELMS LMP2 dès 2013 puis à nouveau en 2014, avant de signer une remarquable 3ᵉ place LMP2 et 7ᵉ au général aux 24 Heures du Mans 2014. Révisée et restaurée par Signatech dans sa configuration exacte du Mans 2014, lest compris, elle n’a connu qu’un seul propriétaire privé depuis 2015 et n’a roulé qu’en démonstration. Livrée avec un important lot de pièces et jantes, elle représente une opportunité rare : une LMP2 performante, fiable, emblématique, et appelée à devenir l’une des futures stars des épreuves historiques.

Estimée entre 450 000 – 650 000 €

LOT 39 | 1991 Courage C28S Porsche Groupe C

Châssis : 008

Développée au Mans par Yves Courage, cette C28S incarne l’une des dernières grandes machines privées du Groupe C, fidèle à l’esprit technique et sportif qui fit la réputation de l’écurie. Construite autour d’une monocoque aluminium fermée et propulsée par le célèbre flat‑six Porsche 3 litres bi‑turbo associé à une boîte mécanique Porsche à cinq rapports, elle reprend l’architecture et les solutions aérodynamiques qui permirent aux Courage de rivaliser avec les usines au début des années 1990. Présentée dans une livrée bleu‑blanc‑rouge évocatrice, elle bénéficie d’une restauration complète et d’une préparation conforme à son passeport Masters Groupe C. Elle est accompagnée d’une facture de cession signée Yves Courage en 2012 attestant du châssis et de sa configuration.

Estimée entre 500 000 – 800 000 €

LOT 44 | 1974 Porsche 911 Carrera 3.0 RSR

Châssis : 911 460 9110

Un des 54 exemplaires d’origine produits par l’usine, ce châssis 9110 possède un pedigree exceptionnel, débutant par une 6ᵉ place à la Targa Florio 1974 aux mains du comte Girolamo Capra. Son historique, établi par John Starkey, retrace une carrière riche : Capra en 1974‑75, Carlo Tormene en 1976‑77 (victoire de catégorie à Zeltweg, 4ᵉ au Rallye Mille Miglia), puis une succession de propriétaires prestigieux — Ernst Schuster, Albert Obrist, Bernie Ecclestone, enfin Lloyd Hawkins. Restaurée intégralement par Lee Maxted‑Page dans sa livrée Targa Florio 1975 pour plus de £210 000, elle s’est immédiatement illustrée : meilleurs temps de catégorie au CER1 2025 (Estoril, Castellet) et 3ᵉ au général de la course Porsche au Mans Classic 2023. Son flat‑six type 911/75 développe env. 330 ch, et le moteur/boîte actuellement montés sortent tout juste de révision.

Accompagnée d’un dossier historique majeur, d’un moteur RSR d’époque, de jantes magnésium et de nombreuses pièces, cette 3.0 RSR authentique — rare, performante, fiabilisée — demeure l’une des plus désirables Porsche « compétition‑client » jamais produites, éligible aux plus grands événements historiques.

Estimée entre 750 000 – 1 250 000 €

Pas de photos libres de droits à exploiter.

LOT 45 | 1967 Porsche 906 Carrera

Châssis : 906-161

Sortie des ateliers le 9 juin 1967, cette 906 est engagée par l’usine au Mugello où Cella et Biscaldi la mènent à la victoire de catégorie. Vendue ensuite à Guido Nicolaï, elle poursuit une saison italienne dense avant d’être acquise en 1971 par Vittorio Mascari, qui la conservera près de quarante ans et l’engagera dans plus de trente épreuves. Restée dans un état exceptionnel, elle a été restaurée avec le souci de préserver châssis tubulaire, carrosserie polyester et éléments d’origine, tandis que la mécanique a été refaite selon les spécifications usine. Avec seulement trois propriétaires depuis 1967 et un historique limpide, elle figure parmi les 906 les plus authentiques et les mieux préservées.

Estimée entre 1 800 000 - 2 400 000 €

LOT 48 | 1979 Lotus 78 Formule 1 Ex‑Team Lotus Works

Châssis : 78/3

Construite en 1979 par Team Lotus autour d’un authentique châssis usine de réserve de 1978, cette Lotus 78/3 fut assemblée en hommage à Ronnie Peterson, dont elle reprend l’identité après la destruction de sa monoplace accidentée. Restée plusieurs décennies exposée au musée Team Lotus, elle n’a connu que trois propriétaires depuis l’origine, dont un collectionneur japonais puis son propriétaire actuel. Remise en état en 2009 par Classic Team Lotus pour des démonstrations dynamiques, elle conserve sa configuration d’époque, sa livrée John Player Special et une traçabilité exceptionnelle attestée par Clive Chapman.

Estimée entre 1 000 000 - 1 500 000 €

LOT 49 | 1972 Duckhams Le Mans

Châssis : Non communiqué

Imaginée par Alain de Cadenet et première voiture entièrement dessinée par Gordon Murray, la Duckhams Le Mans naît en 1972 autour d’un V8 Cosworth DFV issu de la Formule 1. Engagée aux 24 Heures du Mans 1972, 1973 et 1974, elle signe une remarquable 12e place dès sa première participation avant de poursuivre une carrière internationale. Transformée ensuite pour des courses de clubs, elle est restaurée en 2002 dans sa configuration d’origine puis engagée avec succès en historique, remportant notamment le plateau 5 du Mans Classic 2018. Accompagnée d’un certificat d’authenticité signé Gordon Murray et d’un important lot de pièces, elle demeure l’un des prototypes privés les plus emblématiques de son époque.

Estimée entre 700 000 - 1 100 000 €

LOT 50 | 1969 Mirage M3 Spyder

Châssis : M2-300-01

Conçue au sein de l’écurie JWA de John Wyer, la Mirage M3 Spyder naît en 1969 de la transformation du coupé M2‑001, allégé et adapté pour recevoir le V8 Cosworth DFV. Pilotée par Jacky Ickx, elle signe la pole à Zeltweg puis remporte brillamment les 500 km d’Imola, première victoire d’un prototype Mirage à moteur Cosworth. Après l’arrêt du programme, elle poursuit sa carrière entre les mains de propriétaires passionnés, retrouvant ensuite sa configuration d’origine et son moteur DFV. Restaurée et récemment préparée pour la saison Peter Auto 2026, elle se présente aujourd’hui prête à courir, accompagnée de nombreuses pièces et d’un historique limpide.

Estimée entre 600 000 - 900 000 €

LOT 53 | 2001 Ferrari 550 Barchetta

Châssis : ZFFZR52B000124022

Livrée neuve en 2001 par Samocar à Rome pour un résident monégasque originaire de Bâle, cette 550 Barchetta n’a connu que deux propriétaires, tous deux basés à Monaco. Numérotée 44 sur 448 exemplaires produits, elle se distingue par un très faible kilométrage d’origine — moins de 13 400 km — intégralement suivi dans le réseau Ferrari, entre Monaco et Bâle. Restée dans un superbe état d’origine, elle conserve sa peinture Rosso Corsa, son intérieur gris foncé et ses accessoires complets, dont la trousse à outils et les carnets. Révisée en 2021 avec remplacement des courroies, elle figure parmi les exemplaires les plus préservés et cohérents du modèle.

Estimée entre 450 000 - 550 000 €

LOT 55 | 1967 Abarth 1600 SP Spider

Châssis : SE04/L-018

Sortie d’usine en 1967 comme 1000 SP SE04/L, cette Abarth fait partie des rares prototypes construits sur châssis tubulaire avec carrosserie en fibre de verre. Au début des années 1970, après l’arrêt de la compétition chez Abarth, elle est l’une des quatre voitures adaptées par Osella pour recevoir le brillant moteur Cosworth BDA 1600, associé ici à une boîte Hewland HS8. Passée ensuite entre les mains de passionnés, elle bénéficie depuis 2018 de multiples travaux mécaniques et châssis en Autriche et en Italie, assurant son excellent état de fonctionnement.

Estimée entre 180 000 - 280 000 €

LOT 64 | 1971 Mercedes‑Benz 600 Pullman Landaulet

Châssis : 100.015.12.001779

Livrée neuve début 1971 dans le garage présidentiel d’un pays d’Afrique de l’Ouest, cette 600 Pullman Landaulet appartient à la plus rare configuration jamais produite : la version 4 portes à capote 1/3, construite à seulement 21 exemplaires. Destinée aux usages protocolaires, elle était équipée dès l’origine d’aménagements luxueux sur mesure, dont caméras avant/arrière, téléviseur, lecteur VHS, bars réfrigérés et téléphone arrière. Renvoyée à Stuttgart en 1987 pour une reconstruction complète, puis habillée par Carat Duchatelet, elle rejoint en 2014 son propriétaire actuel qui la fait restaurer intégralement par Atelier 600, référence mondiale du modèle.

Estimée entre 1 400 000 - 1 800 000 €

LOT 65 | 1979 Mercedes‑Benz 600 Limousine (Châssis court)

Châssis : 100.012.12.02605

Livrée neuve au Maroc dans sa teinte DB 737, cette 600 courte figure parmi les derniers exemplaires produits, la 2605e sur 2677 unités. Réservée au Palais Royal, elle reçoit dès l’origine une configuration luxueuse : séparation chauffeur, rideaux, bar réfrigéré, double poste Becker, tablettes éclairées et intérieur bleu marine mêlant velours et cuir. Importée en Espagne puis achetée en 2016 par son propriétaire actuel, elle bénéficie alors d’une remise à niveau complète chez Atelier 600, spécialiste mondial du modèle : peinture neuve, réfection du système hydraulique et pneumatique, freins, suspensions, injection et sellerie. Affichant 55 820 km d’origine et un état intérieur remarquable, elle se présente aujourd’hui comme l’une des 600 les mieux préservées du marché.

Estimée entre 150 000 - 250 000 €

LOT 71 | 2007 Ferrari 599 GTB Fiorano

Châssis : ZFFFD60B000155093

Vendue neuve le 4 juillet 2007 à Paris par Charles Pozzi, cette 599 GTB a toujours été suivie dans le réseau officiel, d’abord à Levallois puis au Mans. Elle n’a connu que trois propriétaires, le dernier l’ayant acquise en 2015 à 37 000 km et ne l’ayant utilisée qu’avec parcimonie : elle totalise aujourd’hui 50 300 km. Présentée dans une élégante combinaison noir extérieur et cuir beige naturel, elle se distingue par son état impeccable et sa cohérence d’entretien. Dotée de la boîte F1 et du V12 6.0 de 620 ch dérivé de l’Enzo, elle est accompagnée de ses carnets, factures et trousse à outils.

Estimée entre 100 000 - 140 000 €

Plus d’informations sur le site internet d’artcurial.

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