Gooding & Co Paris 2026 - Les résultats de la vente !
Gooding Christie’s a signé un lancement retentissant sur le sol européen en clôturant sa toute première vente aux enchères en tant que maison officielle du salon Rétromobile, le rendez‑vous majeur du patrimoine automobile en Europe. L’événement a généré plus de 50 millions d’euros de ventes totales et enregistré un taux d’adjudication remarquable de 80 %, avec 66 lots vendus. La tête d’affiche de cette vente historique a été la Ferrari 288 GTO de 1984, qui a établi un nouveau record mondial avec un prix de 9 117 500 €, soit près de 2 millions d’euros au‑delà du précédent record établi en janvier. Autre moment fort, la spectaculaire Ferrari FXX K Evo de 2018, présentée sans prix de réserve, a surpassé toutes les attentes en atteignant 6 980 000 €, établissant elle aussi un record. Au rayon des records, notons l’enchère animée autour de la Lancia Stratos HF Stradale de 1975, dans sa rare teinte Celeste et dans un état exceptionnellement préservé, qui a établi un nouveau record mondial pour le modèle en s’envolant à 815 000 €. La Ferrari 512 TR Speciale de 1994 a également battu un record, atteignant 747 500 €.
Parmi les autres ventes majeures de la journée figurent :
la Talbot-Lago T150‑C‑SS Teardrop Coupé de 1938, adjugée 6 755 000 €,
la Lamborghini Miura P400 SV de 1971 dans son coloris Giallo Fly, vendue 3 380 000 €,
la Bugatti Type 57C Atalante de 1938, atteignant 2 255 000 €.
Avec cette performance remarquable, Gooding Christie’s confirme son statut de référence sur le marché international des véhicules de collection et signe une entrée européenne mémorable.
Lot 10 | 1960 Aston Martin DB4 Série II
Numéro de châssis : 100092
Livrée neuve en Nouvelle-Zélande la voiture a rapidement reçu un upgrade de son moteur, bénéficiant des spécifications « Special Series ». L’historique limpide et documenté de la voiture montre qu’elle a notamment été propriété de Liam Gallagher, chanteur du groupe Oasis. Récemment restaurée en 2020 par Tudor Black Coachworks, la voiture possède toujours son moteur d’origine.
Estimée entre 375 000 et 425 000€ - Vendue 258 125€
Lot 12 | 1947 Talbot-Lago T26 Record Cabriolet
Numéro de châssis : 100092
Modèle légendaire de Talbot-Lago, 100092 est l’un des deux derniers exemplaires de Talbot-Lago dotés d’une carrosserie Worblaufen. Doté d’un historique limpide depuis sa sortie d’usine, elle est accompagnée de ses documents et photos d’époque.
Invendue – Prix sur demande.
Lot 13 | 1971 Maserati Ghibli 4.7 Spider
Numéro de châssis : AM115S*1235
Produite à seulement 125 exemplaires, cette Ghibli Spider 4.7 est un modèle de fin de production. Immatriculation pour la première fois en janvier 1971, elle arbore encore sa magnifique couleur blu pervinca. Sortant d’une restauration ayant nécessité plus de deux ans de travaux chez Specialist Quality Cars S.r.l, la voiture est en excellent état de fonctionnement.
Invendue – Prix sur demande.
Lot 16 | 1961 Rolls-Royce Silver Cloud II Drophead Coupe
Numéro de châssis : SXC637
Ce rare coupé drophead Rolls‑Royce Silver Cloud, carrossé par H.J. Mulliner, fait partie des 107 exemplaires produits, dont seulement 33 en conduite à droite. Livré neuf à l’héritière Mary Wentworth Kelly, il fut longuement utilisé puis prêté au British Science Museum avant d’être offert à son infirmière. Converti ensuite en conduite à gauche par l’expert Peter Fischer, il a circulé aux Pays‑Bas puis en Belgique. Conservé depuis près de 20 ans dans une collection privée, il illustre parfaitement l’élégance intemporelle de la marque.
Estimée entre 150 000 et 200 000€ - Vendue 195 500€
Lot 17 | 1963 Ferrari 250 GT Lusso
Numéro de châssis : 4837 GT
Sortie d’usine en Blu Sera en 1963 à l’artiste verrier Renzo Pavanello, 4837 GT est l’un des 350 exemplaires produits. Rapidement exportée aux États‑Unis en 1968, la voiture passa entre les mains de plusieurs passionnés collectionneurs. Elle fut repeinte à plusieurs reprises et subit une importante restauration mécanique après son achat par Don Orosco en 1992. Revenue en Europe dans les années 2010, elle fut entièrement restaurée par Ferrari Classiche et retrouva sa configuration Blu Sera d’origine. Cette lourde restauration, intervenue en 2017 contre près de 285 000€ de factures, permis à 4837 GT d’obtenir sa certification Classiche.
Estimée entre 1 250 000 et 1 750 000€ - Vendue 1 242 500€
Lot 19 | 1971 Lamborghini Miura SV
Numéro de châssis : 4908
Livrée neuve en 1971 en Suisse dans sa combinaison Giallo Fly / intérieur noir et bleu, la Miura SV châssis 4908 fut vendue par le Garage Foitek puis resta plus de vingt ans stockée chez un carrossier local. Acquise en 1999 par son propriétaire actuel avec 24 660 km, elle fut exposée quelques années dans un musée genevois avant d’intégrer sa collection privée. Depuis 25 ans, elle a été très peu utilisée et totalise seulement 25 553 km. Elle conserve son moteur d’origine “matching numbers” (30650) et tous ses panneaux estampillés Bertone 746, faisant d’elle un exemplaire particulièrement pur et authentique.
Estimée entre 3 250 000 et 3 750 000€ - Vendue 3 380 000€
Lot 23 | 1967 Ferrari 330 GTC
Numéro de châssis : 10317
Livrée neuve en 1967 en Azzurro Metallizzato avec intérieur Pelle Rossa, la 10317 fut exposée au Salon de Francfort avant d’être vendue par Auto Becker en Allemagne. Son histoire demeure inconnue jusqu’en 2016, lorsqu’un collectionneur du Tessin (Suisse) la cède à son propriétaire actuel. Celui‑ci confie ensuite la voiture à Jean‑Marc Huyghues Despointes pour environ 200 heures de travaux esthétiques et structurels.
Dotée de sa configuration d’origine et d’un équipement complet, 10317 constitue aujourd’hui un exemplaire particulièrement attractif de la 330 GTC.
Estimée entre 450 000 et 550 000€ - Vendue 410 000€
Lot 25 | 1928 Bugatti Type 40 Grand Sport
Numéro de châssis : 40662
Livrée neuve en 1928 à Liège, 40662 réapparaît en 1955, passant alors entre les mains de plusieurs passionnés belges avant d’être exportée aux États‑Unis en 1957. Intégrée en 1962 à la prestigieuse Collection Harrah, elle est vendue en 1979 au collectionneur Darryl Greenamyer, qui la garde 16 ans.
Acquise en 1995 par Emilio Comelli et rapatriée en Italie, elle fut restaurée, retrouvant sa configuration Grand Sport d’origine et adoptant son bleu moyen actuel. Matching numbers et très bien documentée, elle participe régulièrement à de nombreux rallyes prestigieux, dont plusieurs Mille Miglia.
Invendue – Prix sur demande.
Lot 27 | 1962 Maserati 5000 GT Coupe par Frua
Numéro de châssis : AM103.060
Commandée en 1962 par l’Aga Khan IV, la 5000 GT AM103.060 reçut une spectaculaire carrosserie Frua et la superbe teinte Penombra Metallizzato, avant d’être livrée en Suisse puis stockée à Paris à la fin des années 1960. Vendue en 1983 au collectionneur Tom Price, elle passa ensuite entre les mains de Terrence Teodori puis d’un propriétaire japonais, avant d’être achetée en 1997 par Alfredo Brener, qui la fit restaurer dans sa couleur d’origine. Elle participa ensuite à de grands concours d’élégance, dont Pebble Beach et New York, puis fut acquise successivement par John Bookout, Ian Wade et un collectionneur italien avant de rejoindre en 2013 son propriétaire actuel.
Depuis, elle a remporté plusieurs distinctions (notamment à Chantilly Arts & Elegance en 2015) et demeure l’un des exemplaires les plus exclusifs et les mieux documentés de la légendaire 5000 GT.
Estimée entre 750 000 et 950 000€ - Vendue 657 500€
Lot 29 | 2013 Ferrari 458 GTE
Numéro de châssis : 2868
Livrée neuve au Team Taisan en 2013, la 458 GTE 2868 remporte les quatre manches de l’Asian Le Mans Series, signant une saison parfaite et décrochant son invitation aux 24 Heures du Mans 2014. Alignée au Mans avec Farnbacher Racing, elle termine 8ᵉ de sa catégorie et boucle les 24 heures sans aucune avarie mécanique, performance rare cette année‑là.
Après une remise à neuf majeure chez Michelotto fin 2014, elle retourne au Japon, est peu utilisée, puis rejoint en 2017 la collection privée d’un de ses anciens pilotes. Entre 2019 et 2024, elle bénéficie de nouveaux travaux spécialisés, roule moins de cinq heures depuis, et s’accompagne aujourd’hui d’un lot de pièces exceptionnel ainsi que d’une documentation complète.
Estimée entre 1 200 000 et 1 450 000€ - Vendue 1 130 000€
Lot 31 | 1958 Ferrari 250 GT LWB California Spider
Numéro de châssis : 0923 GT
Livrée en juillet 1958 comme deuxième California Spider de production, la 0923 GT est d’abord vendue à Don Hampton, concessionnaire emblématique de Palo Alto. Elle passe ensuite chez plusieurs collectionneurs californiens, dont Marshall Mathews qui l’expose à Pebble Beach en 1978, avant d’être exportée au Japon puis au Royaume‑Uni dans les années 1990. Entièrement restaurée en 2006 (Moto Technique, Surrey Trimming, GTO Engineering), elle obtient la certification Ferrari Classiche confirmant que son châssis, moteur, boîte et carrosserie sont bien d’origine. Depuis 2008, intégrée à une importante collection privée, elle participe à des événements Ferrari prestigieux tout en demeurant l’un des plus beaux exemplaires survivants de la California Spider à châssis long.
Invendue – Prix sur demande.
Lot 32 | 1993 Venturi 400 Trophy
Numéro de châssis : VK8CHL61193CE0066
Livrée neuve en 1993 au pilote Francis Andriveau, la 0066 dispute deux saisons complètes du Gentlemen Drivers Trophy en 1993 et 1994. Elle retourne ensuite à l’usine Venturi pour une rare conversion routière, avec de nombreuses modifications GT personnalisées et la conservation exceptionnelle de l’arceau complet. Peu utilisée, elle passe successivement entre deux passionnés français avant d’être achetée par son propriétaire actuel en 2020.
Avec moins de 5 500 km, sa livrée d’époque et un entretien récent chez DK Engineering, elle constitue l’un des exemplaires les plus exclusifs et préservés de la 400 Trophy.
Estimée entre 350 000 et 450 000€ - Vendue 308 750€
Lot 35 | 1938 Talbot-Lago T150-C-SS Teardrop Coupe
Numéro de châssis : 90112
Livré en 1938 dans la teinte Noir Iris, le châssis 90112 reçoit la spectaculaire carrosserie “Goutte d’Eau” Modèle New York de Figoni & Falaschi et brille aux concours d’élégance de Bruxelles, Paris et Deauville en 1939. Disparu pendant la guerre, il réapparaît en 1946 puis reste plus de 40 ans dans la collection du Belge Stéphane Falise, préservé mais jamais restauré.
Acquis en 2005 par un collectionneur américain, il bénéficie d’une restauration intégrale chez RM Auto Restoration, restituant fidèlement sa structure et ses finitions. Depuis ses triomphes au concours d’élégance de Pebble Beach et d’Amelia Island en 2009 et 2010, il demeure l’un des exemplaires les plus complets, authentiques et admirés des rares Goutte d’Eau survivantes.
Estimée entre 6 500 000 et 7 500 000€ - Vendue 6 755 000€
Lot 37 | 1975 Lancia Stratos HF Stradale
Numéro de châssis : 829AR0*001932*
Achevée en 1975 dans la teinte Celeste, la Stratos 001932 est livrée neuve au concessionnaire Lancia Capacci à Rome, puis vendue en 1977 au célèbre collectionneur Mario Righini. Conservée plus de 45 ans dans sa collection du Castello di Panzano, elle reste très peu utilisée et affiche seulement 2 000 km au moment du catalogage. Exemplaire exceptionnellement non restauré, elle conserve sa peinture, son intérieur et de nombreux détails d’origine, ainsi que son moteur et sa caisse conformes aux archives.
Présentée aujourd’hui pour la première fois au public, elle compte parmi les Stratos Stradale les mieux préservées et les plus authentiques connues.
Estimée entre 750 000 et 850 000€ - Vendue 815 000€ - Record du monde pour ce modèle.
Lot 40 | 2018 Ferrari FXX-K Evo
Numéro de châssis : ZFF84DXX000242785
Construite directement en version Evo, élément suffisamment rare pour être signalé, cette FXX K Evo noire à intérieur Alcantara Nero n’a jamais participé au Programme XX officiel.
Elle n’a parcouru que 95 km au total, uniquement lors de ses essais initiaux à Fiorano en 2018 puis lors d’un entretien à Maranello en 2025. Restée dans un état quasiment neuf, elle a bénéficié en 2025 de travaux majeurs chez Ferrari pour plus de 145 000 €.
Livrée avec ses caisses d’accessoires d’origine, elle constitue l’un des exemplaires les plus préservés et exclusifs jamais produits du programme FXX K Evo.
Estimée entre 5 500 000 et 6 500 000€ - Vendue 6 980 000€ - Record du monde pour ce modèle.
Lot 41 | 2008 Ferrari FXX Evo
Numéro de châssis : ZFFHX62X000162628
Construite directement en version Evoluzione, fait rarissime, cette FXX fut livrée neuve en Rosso avec intérieur Alcantara Nero avant d’être plus tard repeinte en noir pour s’accorder à d’autres modèles XX du même propriétaire. Elle participe au Programme XX dès 2008, parcourant 404 km sur les circuits du Mugello et du Nürburgring, puis reprend l’activité en 2019 avec 112 km supplémentaires. En 2025, elle effectue encore 9 km à Fiorano, portant son total cumulé à moins de 530 km depuis l’origine.
Fraîchement révisée par Ferrari et accompagnée de ses caisses d’accessoires, elle figure parmi les toutes premières et très rares FXX directement construites en Evo, faisant d’elle l’un des joyaux du Programme XX.
Estimée entre 4 500 000 et 5 500 000€ - Vendue 4 448 750€.
Lot 42 | 1981 BMW M1
Numéro de châssis : WBS59910004301378
Livrée neuve en novembre 1980 en teinte Weiß 206 avec intérieur noir et inserts blancs, la M1 n°4301378 est restée toute sa vie dans la même famille, celle du directeur de la concession BMW AH Faude GmbH. Conservée depuis l’origine en Allemagne, elle affiche une provenance ininterrompue, rare pour ce modèle produit à seulement 399 exemplaires routiers. Entretenue régulièrement, elle totalise 52 955 km, avec des travaux mécaniques récents documentés. Légèrement personnalisée avec des bandes M Motorsport et des jantes BBS d’époque, elle demeure un exemplaire très authentique de la première supercar de BMW Motorsport.
Estimée entre 500 000 et 600 000€ - Vendue 522 500€.
Lot 46 | 2000 Lamborghini Diablo 6.0 VT
Numéro de châssis : ZA9DE01A01LA12684
Livrée neuve en mars 2001 chez Hessing à Bruxelles en Nero Pegaso, avec un rare intérieur bicolore Nero Perseus/Rosso Centaurus, cette Diablo 6.0 VT fut offerte par sa première propriétaire à son mari. Peu utilisée, elle est ensuite restée entreposée de 2014 à 2025, conservant une grande originalité, notamment l’absence volontaire d’aileron arrière. Redécouverte récemment, elle a bénéficié en 2025 d’une remise en service majeure chez Garage Milliancourt pour près de 35 000 €. Avec seulement 10 300 km, des documents complets et un état exceptionnel, elle compte parmi les exemplaires les mieux préservés de la dernière évolution de la Diablo.
Invendue – Prix sur demande.
Lot 48 | 1938 Bugatti Type 57C Atalante
Numéro de châssis : 57718
Livrée neuve en juillet 1938 en beige/Havane au Dr Jacques Kocher, fidèle client Bugatti, la 57718 fut sa dernière Bugatti et resta avec lui jusqu’en 1950.Apr ès un passage chez M. de Fenoyl, elle part aux États‑Unis en 1958, où elle est conservée près de 30 ans par le Dr Grant White, qui en préserve remarquablement l’originalité. Revenue en Europe dans les années 1990, elle rejoint l’une des plus prestigieuses collections Bugatti, puis réapparaît en 2019 au concours Cartier Style et Luxe. Restaurée avec soin (sellerie Havane correcte, mécanique matching numbers), elle demeure l’une des très rares Atalante 57C en aluminium, avec une provenance exceptionnelle et une authenticité remarquable.
Estimée entre 2 250 000 et 2 750 000€ - Vendue 2 255 000€.
Lot 50 | 1971 Ferrari Dino 246 GT
Numéro de châssis : 02566
Livrée en septembre 1971 dans une rare teinte Verde Germoglio avec intérieur beige d’origine, 02566 fut exploitée dès 1972 par AVIS Autonoleggio à Rome avant de passer entre plusieurs propriétaires italiens. Acquise en 2012 par Franco Lembo, elle affichait environ 55 000 km, sa sellerie d’origine et une peinture rouge non conforme. Entre 2020 et 2024, elle bénéficie d’une restauration majeure supervisée par Charles Pozzi et Francorchamps Motors, incluant un retour à sa couleur d’origine et une reconstruction mécanique.
Avec sa teinte extrêmement rare, son intérieur conservé et sa provenance bien documentée, elle figure aujourd’hui parmi les Dino 246 GT Tipo E les plus authentiques et pertinentes du marché.
Invendue – Prix sur demande.
Lot 52 | 1962 Ferrari 400 Superamerica Series I Coupé Aerodinamico
Numéro de châssis : 3559 SA
Livrée neuve en 1962 en teinte Blu Sera métallisé avec intérieur bleu, la 3559 SA est vendue par Chinetti Motors à M. Marshall, qui la conserve une dizaine d’années et la présente dès 1968 au FCA où elle reçoit un prix. Passée ensuite chez Michael Kerr puis dans les années 1980 chez les collectionneurs suisses Arnold et Werner Meier, elle bénéficie d’une restauration approfondie chez Edi Wyss Engineering et participe à des concours prestigieux (Pebble Beach, Bagatelle, 50 Anni Ferrari). Acquise ensuite par Dan Stanton puis Skip Barber, elle remporte un Platinum Award au Cavallino Classic 2012 et obtient sa certification Ferrari Classiche. Depuis 2013, intégrée à une collection européenne réputée, elle est régulièrement exposée et demeure l’un des rares coupés aérodynamiques à empattement court les plus recherchés et les mieux documentés.
Invendue – Prix sur demande.
Lot 59 | 2004 Courage C65 LMP2
Numéro de châssis : 08
Livrée neuve en 2004 à Epsilon Sport, la C65‑08 se montre immédiatement compétitive en LMP2, signant le 6ᵉ meilleur temps de la catégorie aux tests du Mans. Engagée en 2005 par Noël del Bello avec moteur AER, elle termine 2ᵉ LMP2 à Spa, puis participe aux 24 Heures du Mans, où elle abandonne. Remotorisée en 2006 avec un V8 Judd et engagée à nouveau au Mans, elle réalise un second départ dans la classique mancelle — un fait rare et déterminant dans son importance historique. Entièrement restaurée en 2021 (plus de £300 000 investis) et remise en configuration 2006, elle brille au Mugello Classic 2023 avec deux victoires LMP2 et reste éligible aux plus grands événements d’endurance historiques.
Estimée entre 500 000 et 700 000€ - Vendue 455 000€.
Lot 61 | 1960 Ferrari 250 GT SWB Berlinetta
Numéro de châssis : 2177 GT
Livrée neuve fin 1960 à Lausanne, 2177 GT fut configurée pour un usage sportif, avec moteur d’origine, boîte compétition, échappement Abarth et éléments légers en aluminium. Engagée en compétition dès 1962, elle participe aux courses de côte d’Ollon‑Villars, Sierre‑Crans‑Montana et Mitholz‑Kandersteg, pilotée par Armand Boller puis Walter Ringgenberg. Importée ensuite aux États‑Unis, elle court sous Bob Grossman puis Dudley Cunningham avant de devenir, dans les années 1970, un exemplaire primé du FCA après une restauration méticuleuse. Passée ensuite par plusieurs collections importantes, elle retrouve aujourd’hui sa teinte Rosso Rubino Chiaro, conserve ses éléments mécaniques matching numbers et demeure l’une des SWB les plus authentiques et historiquement riches.
Invendue – Prix sur demande.
Lot 63 | 1994 Ferrari 512 TR Speciale
Numéro de châssis : ZFFLA40JPN0097867
Livrée neuve en janvier 1994 par Cornes & Co pour célébrer le 15ᵉ anniversaire du distributeur japonais, cette 512 TR Speciale n°3 fait partie des seulement 15 exemplaires produits. Habillée en Rosso Metallizzato avec intérieur beige d’origine, elle se distingue par ses équipements exclusifs d’usine (blasons Scuderia, jantes Speedline 3‑pièces, éléments intérieurs spécifiques).
Conservée au Japon par seulement trois propriétaires, elle affiche 33 034 km et reste dans un état remarquablement préservé. Fraîchement importée en Allemagne en 2025, elle a reçu un grand entretien moteur et est accompagnée d’une documentation complète, en faisant l’un des modèles TR les plus exclusifs et recherchés.
Estimée entre 450 000 et 600 000€ - Vendue 747 500€ - Record du monde pour ce modèle.
Lot 65 | 1920 Ballot 3/8 LC Grand Prix Two-Seater
Numéro de châssis : 1006
Livrée neuve pour la saison 1920, la Ballot 1006 participe aux plus grandes épreuves : Indianapolis 1920 (Chassagne, 7ᵉ), GP de France 1921 (en tête avant abandon), GP d’Italie 1921 (Goux, 1ᵉʳ / Coppa Florio) et Indianapolis 1922 (Hearn, 3ᵉ). Vendue en 1923 à Malcolm Campbell, elle devient l’une des premières « Bluebird », puis court intensément à Brooklands sous Jack Dunfee avec 11 victoires. Passée ensuite par Joan Richmond puis plusieurs pionniers du VSCC, elle est remise en route en 1977 et reste 74 ans dans la même famille jusqu’en 2014.
Acquise en 2016, elle fait l’objet d’une recherche historique majeure et d’une restauration extrêmement fidèle, devenant l’exemplaire de Ballot 3/8 le plus complet, primé à Chantilly, Villa d’Este et Goodwood.
Invendue – Prix sur demande.
Lot 67 | 1984 Ferrari 288 GTO
Numéro de châssis : ZFFLA40JPN0097867
Cette Ferrari 288 GTO, livrée neuve en 1985 chez Sa.Mo.Car à Rome, dispose d’un historique limpide avec très peu de propriétaires, dont son premier détenteur sicilien qui la conserva près de dix ans. Conservée dans un état d’origine exceptionnel, elle présente encore sa cire protectrice d’époque, ses pneus montés en 1985 et un intérieur quasi neuf. Un rapport officiel Ferrari en 2022 a confirmé son incroyable préservation, et elle a obtenu en 2024 son livre rouge Classiche attestant de sa totale conformité. Affichant un peu plus de 1 500 km seulement, elle constitue une opportunité rarissime d’acquérir une GTO d’une authenticité et d’une pureté remarquables.
Estimée entre 6 000 000 et 7 000 000€ - Vendue 9 117 500€ - Record du monde pour ce modèle.
Lot 73 | 2021 Ferrari Monza SP1
Numéro de châssis : ZFF94MSB000262522
Cette Ferrari Monza SP1 a été livrée neuve en 2021 à un collectionneur souhaitant rendre hommage à sa 750 Monza de 1955, d’où son spectaculaire coloris spécial Rosso Chiaro et son intérieur sur mesure en cuir Cuoio Toscano. Particulièrement bien optionnée, elle bénéficie notamment d’un capot et d’éléments en fibre de carbone, d’étriers et d’un compte‑tours jaunes, ainsi que de sièges spécifiques plus confortables. Affichant seulement 215 km, elle se présente dans un état quasi neuf, proche d’une sortie d’usine. Accompagnée de son Livre jaune Classiche confirmant son authenticité, elle constitue une occasion rare d’acquérir une SP1 hautement personnalisée, d’inspiration historique et d’une pureté exceptionnelle.
Estimée entre 2 500 000 et 3 000 000€ - Vendue 2 480 000€.
Lot 76 | 1950 Ferrari 166 Inter Coupe
Numéro de châssis : 0069S
Cette Ferrari 166 Inter Vignale, châssis 0069S, est l’un des huit coupés réalisés sur ce modèle fondateur de la lignée GT de Ferrari. Livrée neuve en 1951 au pilote privé Inico Bernabei, elle possède un historique exceptionnel mêlant concours d’élégance, rallyes historiques et participations répétées à la Mille Miglia jusqu’en 2024. Ayant parcouru le monde – France, États‑Unis, Zimbabwe, Royaume‑Uni, Italie et Japon –, elle a toujours été préservée et activement engagée dans des évènements de prestige. Confiée récemment à GTO Engineering pour son entretien, elle s’est distinguée par un coefficient de classement très élevé et un « Best of Show » à Megève en 2025. Toujours équipée de son V12 Colombo « matching numbers », elle représente aujourd’hui un exemplaire rare, authentique et hautement désirable des premières Ferrari routières.
Invendue – Prix sur demande.
Lot 79 | 1922 Hispano-Suiza H6B 'Splendid'
Numéro de châssis : 10479
Livrée en 1922 et dotée en 1931 d’une carrosserie unique « Splendid » signée Chapron, cette Hispano‑Suiza H6B se distingue comme l’unique exemplaire connu portant cette configuration. Restée longtemps dans le sud de la France, elle a ensuite voyagé entre le Royaume‑Uni, l’Australie et les États‑Unis, où elle a été entièrement restaurée avant de remporter plusieurs distinctions à Pebble Beach. Revenue en Europe en 2004, elle a poursuivi une brillante carrière en concours et participé à des événements majeurs comme Villa d’Este, ainsi qu’à des rallyes démontrant ses qualités routières. Elle a même été choisie pour la série Genius: Picasso, preuve de son charme exceptionnel. Avec sa carrosserie unique, son importante documentation et son palmarès remarquable, cet exemplaire est à juste titre qualifié de « Splendid ».
Invendue – Prix sur demande.
Lot 82 | 1938 Delahaye 135M Cabriolet
Numéro de châssis : 48728
Cette Delahaye 135M, livrée neuve à Georges Pinkensohn en France, bénéficie d’un historique limpide et d’une longue conservation au sein des mêmes familles, dont plus de 30 ans chez Claude Liault. Restaurée tant sur le plan esthétique que mécanique, avec près de 90 000 € investis, elle se présente aujourd’hui dans une élégante combinaison gris/beige qui souligne la finesse de sa carrosserie. Acquise par le transitaire en 2011, elle a été soigneusement entretenue depuis. Rare, séduisante et authentique, elle offre l’opportunité d’acquérir l’un des cabriolets français les plus emblématiques et raffinés de l’avant‑guerre.
Invendue – Prix sur demande.
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