Rétromobile 2027 - RM Sotheby's dégaine le premier en dévoilant une superbe Porsche 959 Komfort pour sa vente Parisienne !
La Porsche 959 est née d’un projet pour le légendaire Groupe B, avant de devenir l’une des routières les plus avancées de son époque. Elle reprend l’empattement de 2 270 millimètres de la 911 Carrera et, en version compétition, devait recevoir un six-cylindres à plat de 2,85 litres, un moteur dérivé de ceux de la 935 « Moby Dick » et du projet IndyCar de Porsche, puis développé pour les 956 et 962 du Groupe C. L’ingénieur en chef Helmuth Bott a exigé un haut niveau de technologie, à commencer par la transmission intégrale : un différentiel de couple appelé PSK permettait au pilote de répartir manuellement la puissance entre les essieux, jusqu’à 80 % à l’arrière en forte accélération. La suspension à doubles triangles et doubles amortisseurs équipait les quatre roues, et la voiture développait 444 chevaux à 6 500 tr/min, de quoi surpasser les V12 italiens, pourtant plus gros. Son style emprunte beaucoup à la 911 mais intègre de nombreuses ouïes de refroidissement. Le designer Dick Söderberg et l’aérodynamicien Herman Wurst ont dessiné l’aileron arrière intégré, qui contribue à un coefficient de traînée de 0,31. Le plancher et l’habitacle restent en acier, tandis que le capot avant et les portes sont en aluminium, le nez en polyuréthane et le reste de la coque en Kevlar renforcé de fibre de verre. Après l’annulation du Groupe B en 1986, la 959 a poursuivi sa carrière comme routière : seuls 292 exemplaires ont été commandés dans la finition Komfort, avec sellerie cuir et climatisation, avant la fin de la production en 1988.
L’exemplaire qui sera proposée à la vente RM Sotheby’s de Paris porte le numéro de châssis WP0ZZZ95ZJS900209, avec le moteur 65H00158 et la boîte 75H230. Selon les recherches de l’expert Porsche Jürgen Barth, seules deux 959 ont été peintes en Ruby Red Metallic, et une seule, celle-ci, aurait reçu un intérieur Burgundy Metallic avec des sièges entièrement en cuir. Achevée en septembre 1988, elle a été construite sur commande pour une livraison en France, mais elle a rapidement rejoint l’impressionnante collection du prince Mohammed Bin Fahd Bin Abdulaziz Alsaud, de la famille royale saoudienne, qui l’a commandée et en est resté l’unique propriétaire.
Pendant 38 ans, la Porsche a été conservée dans un environnement climatisé et entretenue avec soin, tout en étant très peu conduite : son compteur n’affichait que 1 823 kilomètres au moment du catalogage. Pour préparer la vente, elle a été confiée en avril 2026 au Centre Porsche de Dubaï pour une révision complète : batterie, bougies, régulateur de pression de carburant et injecteurs neufs, ainsi que des pneus Michelin Pilot neufs. Elle a alors reçu un Certificat technique Porsche Classic, qui confirme qu’elle conserve son moteur et sa boîte d’origine (matching numbers). Le dossier comprend aussi le manuel du propriétaire, les outils, le livret de garantie et les factures d’entretien.
Présentée comme l’un des exemplaires les plus désirables jamais proposés en vente publique, elle est estimée entre 2 300 000 et 2 800 000 euros. Le lot sera vendu lors de The Paris Auction 2027 de RM Sotheby’s.
