Collection cars - Derniers instants pour enchérir sur une Ferrari Challenge Stradale Blu NART !
Lorsque Ferrari transforme la 360 Modena en Challenge Stradale, la marque propose à ses clients une voiture de route directement issue de la compétition, réputée pour son expérience de conduite brute et pour l’incroyable sonorité de son V8. C’est un modèle devenu l’une des supercars modernes les plus convoitées. Elle est animée par un V8 atmosphérique de 3,6 litres qui entraîne les roues arrière, associé à une boîte manuelle automatisée à six rapports commandée par des palettes au volant. D’après mes connaissances générales, et non d’après l’annonce, cette version présentée en 2003 développe 425 chevaux, soit 25 de plus que la 360 Modena, et elle est allégée d’une centaine de kilos tout en recevant des freins en carbone-céramique de série. Ces chiffres sont à vérifier avant publication.
L’exemplaire proposé en ligne porte le numéro de châssis ZFFDT57B000136128. Il est immatriculé pour la première fois en février 2004 et il a été livré en France par le concessionnaire Charles Pozzi, à Paris. Elément rare, il n’a eu qu’un seul propriétaire depuis sa mise en circulation. Sa configuration est rare : une peinture Blu NART, une teinte d’usine exceptionnellement peu courante, relevée par une calandre arrière Challenge, des rétroviseurs en fibre de carbone et des insignes Scuderia Ferrari, sur un intérieur en cuir Cuoio. Elle repose sur des jantes Challenge Stradale de 19 pouces, avec étriers noirs et disques en carbone-céramique. Elle dispose de sièges baquets en fibre de carbone à réglage manuel, de harnais quatre points, d’un arceau gainé de cuir, de la climatisation et de vitres électriques.
Son compteur affiche 95 783 kilomètres, et le catalogue détaille ce qu’ils ont coûté : l’historique d’entretien est très complet, avec plus de 260 000 euros de travaux documentés selon le vendeur. Les premiers entretiens ont été effectués chez Auvergne Moteurs dès avril 2004, avec une révision des 20 000 km en novembre 2005, un premier embrayage en 2006, puis des disques carbone-céramique remplacés en 2006 et en 2007. En 2009 viennent une révision de la boîte et de la transmission finale, un deuxième embrayage et le remplacement du pare-brise, puis, chez Ferrari Aix-en-Provence, la pose de deux culasses complètes neuves. En 2010, une facture atteste d’une repeinture partielle, et en 2012-2013 le moteur est démonté et remis à neuf, avec de nouvelles bielles, de nouveaux pistons et segments, des paliers, des courroies et un actionneur de volet d’admission, ce dernier étant désigné comme la cause de la panne. Le vendeur chiffre cette remise à neuf à 27 731,90 euros. Le pare-chocs arrière a été réparé et repeint en 2016, le ciel de toit regarni en cuir la même année, et la voiture a passé plusieurs révisions en 2018 chez Modena Cars, à Genève. La dernière grande révision, chez Gauduel Sport en juin 2024 à 90 526 kilomètres, a porté sur le kit de distribution complet, les courroies d’accessoires, la pompe à eau, les joints de cardan, le faisceau moteur, les étriers avant et la batterie, pour 14 369,72 euros. TL Mecasport est intervenu en mai 2026, à 95 645 kilomètres, pour une vidange, un filtre à carburant et une purge des freins, ainsi que pour la réparation et la repeinture de l’aile arrière droite en aluminium, des bas de caisse et de deux jantes.
Le vendeur signale que les disques carbone-céramique sont usés à 33 % à l’avant comme à l’arrière, et que l’embrayage n’est usé qu’à 11 %. La voiture est livrée avec sa trousse à outils complète, son carnet d’entretien, un dossier de factures, le manuel du propriétaire et deux clés.
La voiture n’est pas vendue aux enchères traditionnelles, mais en ligne sur Collecting Cars, à Paris, par un vendeur professionnel. Les enchères prendront fin ce lundi 09 Novembre à 18:00 heures, heure Française. Plus d’informations et enchères sur le site de Collection cars.
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