Koenigsegg dévoile la CCGT1 à Monterey, une création qui s’inscrit dans la lignée des hommages chers à la marque suédoise. Après la CC850, conçue comme un salut à la CC8S, la CCGT1 rend hommage à l’un des projets les plus ambitieux de l’histoire de Koenigsegg : la CCGT, une GT1 d’endurance qui n’a jamais pu prendre le départ d’une course. Pensée dès l’origine pour les 24 Heures du Mans, la CCGT avait été développée avec une rigueur extrême, respectant les dimensions du règlement GT1 dès le premier prototype CC. Fabriquée avec l’ingénieur Dag Bölenius, elle affichait un poids d’environ 1 000 kg, bien en dessous de la limite de la catégorie, et était animée par un V8 atmosphérique de 5,0 litres limité à 600 ch, associé à une boîte séquentielle en magnésium et à une aérodynamique générant plus de 600 kg d’appui. Dès ses premiers tours, sous les mains de Loris Bicocchi, la voiture montrait un potentiel réel. Mais deux mois après le début des essais, la FIA modifia les règles pour n’autoriser que des modèles produits en plus grand volume. Le programme fut stoppé net, la série GT1 s’éteignit, et la CCGT ne disputa jamais un seul tour en compétition. Un unique exemplaire fut construit, aujourd’hui restauré par la Koenigsegg Legend Division et prêt à courir en historique, face aux adversaires qu’il aurait dû affronter vingt ans plus tôt.

C’est dans ce contexte que naît la CCGT1, conçue comme un hommage moderne à ce chapitre avorté. Basée sur la CC850, elle reprend l’esprit de la CCGT tout en devenant une Megacar homologuée pour la route, capable d’offrir une expérience de conduite exceptionnelle au quotidien et, grâce au premier pack piste officiel de la marque, de devenir la Koenigsegg la plus rapide jamais vue sur circuit. Christian von Koenigsegg décrit cette création comme un « scalpel de circuit » autant qu’un grand tourisme d’exception, et souligne l’importance symbolique de présenter pour la première fois la nouvelle fibre Ghost Fibre, héritière de la technologie Trevita.

La CCGT1 se distingue par une carrosserie profondément retravaillée, dont seuls les portes et le toit amovible proviennent de la CC850. L’objectif était double : augmenter l’appui utilisable et garantir un refroidissement suffisant pour des sessions de piste prolongées. L’élément le plus spectaculaire est l’immense aileron arrière, clin d’œil direct à la CCGT originelle. Actif, il peut varier automatiquement de 30 degrés, passant d’une configuration à faible traînée à un mode aérofrein ou à un réglage à fort appui. Pour équilibrer cette charge, un large splitter avant, des volets actifs sous la voiture et un plancher sculpté avec strakes et diffuseur travaillent de concert pour générer une dépression efficace. Selon l’ingénieur CFD Andreas Tjernberg Persson, le plancher est même plus déterminant que l’aileron, car sa surface bien plus importante permet de contrôler le flux avec une efficacité supérieure. L’ensemble produit 800 kg d’appui à 250 km/h, un niveau situé entre celui de la Jesko Attack et celui de la Sadair’s Spear, mais optimisé pour offrir une adhérence exploitable à des vitesses plus faibles, garantissant une expérience de pilotage exceptionnelle.

L’habitacle reflète l’intention de la voiture : une machine pensée pour la concentration et la performance. Le conducteur active le V8 via un interrupteur d’allumage protégé, une commande pour amorcer les pompes à carburant et un bouton rouge de démarrage. Le troisième Chronocluster place toutes les informations essentielles dans le champ de vision, avec au centre un G‑mètre analogique fonctionnant uniquement grâce aux forces G. Le levier séquentiel, placé à quelques centimètres du volant, permet des changements de rapport ultra‑rapides via la Light Speed Transmission. Les sièges en carbone, dotés d’un harnais six points pour le conducteur, peuvent être remplacés par des sièges de course dans le cadre du pack piste, qui ajoute également un système d’extinction, une ligne d’échappement spécifique, des vérins pneumatiques, une suspension et des freins dédiés, un second jeu de jantes avec pneus slicks, ainsi qu’un accès à des journées circuit exclusives avec assistance usine. L’ensemble transforme la CCGT1 en véritable voiture de course, capable de signer les temps au tour les plus rapides jamais enregistrés par une Koenigsegg.

Sous sa carrosserie, la CCGT1 reprend le V8 biturbo maison, homologué et doté d’un refroidissement renforcé pour les sessions intensives. Il développe 1 280 ch avec du carburant standard et 1 600 ch avec de l’E85, grâce au système de gestion moteur interne capable de fonctionner avec n’importe quel mélange. La voiture inaugure également un nouveau scoop de toit alimentant un radiateur d’huile agrandi et un système de refroidissement dédié aux amortisseurs. La transmission repose sur la Light Speed Transmission, mais introduit une nouvelle interface : le Koenigsegg Sequential Shift, un levier séquentiel avec pédale d’embrayage pour le départ et coupure d’allumage pour des passages sans embrayage, comme sur la CCGT originelle. Un sélecteur ASMR permet de choisir entre Auto, Sequential, Manual et Reverse. Pour les puristes, l’ESS à grille six rapports reste disponible, utilisant six des neuf vitesses de la LST en mode manuel, tandis que le mode automatique demeure accessible pour la conduite quotidienne.

La CCGT1 marque également le retour du « carbone blanc » avec la nouvelle Ghost Fibre, une évolution complète de la technologie Trevita. Cette fibre offre un aspect cristallin unique tout en apportant des propriétés balistiques, une meilleure isolation acoustique et une réduction de poids par rapport à un tissage carbone classique. Elle constitue une signature visuelle et technique qui renforce l’exclusivité du modèle.

Koenigsegg annonce que la CCGT1 sera produite à seulement 70 exemplaires, tous déjà attribués avant sa présentation publique. Elle incarne un hommage vibrant à la CCGT, une célébration de ce que cette voiture aurait pu accomplir, et une démonstration de la capacité de la marque à fusionner héritage, innovation et performance extrême.

Koenigsegg dévoile la superbe CCGT1 - une hypercar limitée à 70 exemplaires !