Broad Arrow Auctions - Une Porsche vainqueur des 24 heures du Mans en vente au Quail !
La Porsche 924 Carrera GTR occupe une place à part dans l’histoire de Weissach : celle d’un prototype-client affûté, conçu pour porter l’architecture transaxle au plus haut niveau de l’endurance internationale. Issue de la lignée des 924 Carrera GT et GTS, la GTR représente l’aboutissement de ce programme, homologué grâce aux 400 GT et 50 GTS nécessaires, et développé pour offrir aux équipes privées une machine capable de s’illustrer sur les plus grandes scènes. Avec seulement 17 exemplaires d’usine, elle demeure l’un des modèles les plus rares et les plus sophistiqués de la période.
Le châssis WP0ZZZ93ZBS720011, présenté ici, est sans doute le plus prestigieux de tous. Livré aux États‑Unis via Jo Hoppen, directeur de la compétition Porsche+Audi, il rejoint immédiatement Brumos Racing, l’une des équipes privées les plus emblématiques de la marque. Soutenue par BF Goodrich, l’écurie engage la GTR dans le triptyque mythique de l’endurance : Daytona, Sebring, et Le Mans, où elle remporte la victoire de classe IMSA GTO en 1982 — un accomplissement qui fait de ce châssis l’exemple le plus titré de la série.
La saison débute à Daytona, où Jim Busby, Doc Bundy et Manfred Schurti mènent la voiture à une 19ᵉ place courageuse malgré l’obligation de courir sur des pneus radiaux de route Comp T/A. À Sebring, l’acteur James Brolin rejoint l’équipage pour une 23ᵉ place générale. Les deux voitures Brumos et Herman+Miller sont ensuite envoyées à Weissach pour préparer le 50ᵉ Grand Prix d’Endurance. À Le Mans 1982, la domination Porsche est totale : triplé des 956, victoires de classe des 935 et 934, et triomphe de cette 924 Carrera GTR en IMSA GTO. La course de Busby et Bundy est un condensé d’endurance : moteur reconstruit dans un camion sous la pluie, accrochage en warm‑up réparé grâce à des pièces prêtées par Derek Bell, abandon des autres GTR, réparation improvisée d’un câble d’accélérateur en bord de piste, et gestion d’une fuite de liquide de refroidissement en fin d’épreuve. Malgré tout, la voiture franchit la ligne en vainqueur de classe, presque sur les mêmes pneus qu’au départ. Bundy se souvient de la liesse : « des centaines de personnes tapaient sur la voiture, parlant un français excité… c’était à la fois humble et bouleversant ».
Impressionné, BF Goodrich demande à Brumos d’engager la voiture au Suzuka 1000 km. Après un passage à Weissach, Busby et Ron Grable remportent leur catégorie et terminent 6ᵉ au général sous des pluies torrentielles. En 1983, la voiture revient aux États‑Unis sous les couleurs Brumos réinterprétées, pilotée par Deborah Gregg, Bonnie Henn et Kathy Rude, avec des résultats solides à Daytona et Sebring. Vendue ensuite à Alfredo Mena pour El Salvador Racing, elle poursuit sa carrière en IMSA avant de rejoindre l’Amérique centrale, où elle demeure remarquablement complète.
Acquise en 2011 par son propriétaire actuel — seulement le troisième depuis l’origine — la voiture est restaurée dans sa livrée BF Goodrich argent et bleu par Willison Werkstatt, dirigé par Paul Willison, ancien mécanicien Brumos ayant travaillé sur la voiture en période. Présentée à l’Amelia Island Concours d’Elegance 2012, exposée au Porsche Experience Center d’Atlanta en 2018, et mise en vedette dans 000 Magazine, elle retrouve la stature qui fut la sienne au Mans.
Accompagnée de ses factures d’origine, de ses documents de vente successifs, d’un FIA HTP valide jusqu’en 2026, d’un rare manuel d’usine 924 GTR et d’une affiche Porsche 1982 célébrant sa victoire de classe, cette Carrera GTR est éligible aux plus grands événements : Le Mans Classic, Rennsport Reunion, HSR à Daytona et Sebring. Proposée à la vente Broad Arrow Auctions du Quail, aux Etats-Unis, cette Porsche a été estimée entre 600 000 et 800 000$, une estimation raisonnable compte-tenu du pédigrée de l’auto. Par sa rareté — l’un des 17 exemplaires — son palmarès, son engagement par Brumos et sa victoire de classe au Mans, le châssis 011 représente une opportunité exceptionnelle : celle d’acquérir l’une des Porsche transaxle les plus charismatiques et les plus importantes jamais construites, prête à retrouver les circuits où elle a forgé sa légende.
Pour se la procurer, rendez-vous donc les 13 et 14 Août prochains pour la vente du Quail, organisée par Broad Arrow Auctions. Plus d’informations sur le site Broad Arrow Auctions
Copyright photos ©Broad Arrow Auctions.
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