Toyota remporte les 24 heures du Mans 2026 !
Les 24 Heures du Mans 2026 ont livré un scénario d’une intensité rare et à la fin, c’est Toyota Racing,qui, après trois années de frustration, a renoué avec la victoire grâce à la TR010 Hybrid n°7 de Mike Conway, Kamui Kobayashi et Nyck de Vries. Cette édition 2026 a été marquée par une densité sportive exceptionnelle et par une succession de rebondissements qui ont façonné le classement jusqu’aux derniers instants. Devant 350 105 spectateurs, un record, la marque japonaise a retrouvé la lumière et rejoint Bentley dans le cercle très fermé des constructeurs comptant six succès au général.
Dès les premières heures, la course a imposé son rythme effréné. Toutes les Hypercars étaient dans le match, mais Toyota a très vite montré une intelligence stratégique supérieure. Partie quinzième, la n°8 a ouvert la voie en misant sur des arrêts précoces pour éviter le trafic, permettant à Sébastien Buemi de signer un premier temps de référence. Pendant que les Japonais construisaient patiemment leur ascension, Ferrari vivait une entame contrariée, entre tête‑à‑queue, drive‑through et pénalités. BMW, de son côté, restait au contact grâce à un début de course étincelant de René Rast sur la n°20, tandis que Cadillac s’affirmait comme une menace constante avec les n°38 et n°12.
La nuit a transformé la course en une véritable guerre d’usure. Cadillac a pris l’ascendant, d’abord avec la n°38, puis avec la n°12, solide et régulière. Mais Le Mans ne laisse jamais de répit. La BMW n°15 a sombré après une crevaison suivie d’une roue arrachée, la Ferrari n°50 a perdu huit tours en remplaçant son extincteur, et la Cadillac n°38 a vu ses ambitions s’effondrer à l’aube, victime d’une direction assistée défaillante. Au lever du jour, la n°12 semblait tenir son destin, mais une pénalité pour excès de vitesse en Slow Zone a fragilisé son avance. C’est alors que Toyota a lancé son assaut final : Hirakawa a signé le meilleur tour en course en 3’25’’041, record absolu en Hypercar, avant que Brendon Hartley puis Nyck de Vries ne dépassent Norman Nato dans les trois dernières heures. Les deux Toyota ont coopéré sans jamais se gêner, et la n°7 a finalement scellé la victoire, dix secondes devant la BMW n°20, au terme d’un final parmi les plus serrés de l’histoire.
La catégorie LMP2 a offert un récit tout aussi haletant, rappelant qu’au Mans, dominer ne suffit jamais. Duqueine Team avait pourtant construit une démonstration magistrale avec l’Oreca n°30, portée par Doriane Pin, Julien Andlauer et Richard Verschoor. Une stratégie brillante sous voiture de sécurité avait même permis à l’équipe d’effacer sept concurrents du tour de tête. Mais à 12 h 40, tout s’est effondré : les freins ont lâché à la chicane Daytona, immobilisant la voiture en tête. Inter Europol Competition, déjà victorieuse en 2023 et 2025, a alors récupéré le commandement et signé un doublé historique avec les n°343 et n°43, confirmant son statut de référence absolue de la catégorie. Le trio Rousset‑Masson‑Gray a impressionné par sa maîtrise et son endurance, illustrant la capacité de l’équipe polonaise à transformer la moindre opportunité en triomphe.
En LMGT3 enfin, la course a été un tourbillon permanent où Porsche, Lexus, Aston Martin et Ferrari se sont succédé en tête avant que la hiérarchie ne se stabilise. La neutralisation de 45 minutes consécutive à un accrochage dans les S de la Forêt a rebattu les cartes, piégeant notamment les Lexus Akkodis ASP. C’est la Corvette Z06 n°33 de TF Sport qui a émergé, grâce à une régularité exemplaire et à un trio Keating‑Edgar‑Catsburg irréprochable. Jonny Edgar, héroïque, a tenu le volant durant les trois dernières heures et quarante minutes, scellant une victoire construite sur la constance et la discipline. La n°34, partie dernière après une exclusion en qualifications, a offert l’une des plus belles remontées de la nuit avant de rétrograder en fin de course, mais son panache restera l’un des moments marquants de cette édition.
Au terme de 381 tours, Toyota a retrouvé sa couronne, Inter Europol a confirmé son règne en LMP2, et Corvette a renoué avec la victoire en GT. Trois histoires différentes, mais un même fil conducteur : au Mans, rien n’est jamais acquis, et la course ne récompense que ceux qui savent endurer, s’adapter.