La Porsche 911 Carrera RS 2.7 est devenue, au fil des décennies, l’un des modèles les plus mythiques de Stuttgart, mais il est facile d’oublier que sa raison d’être fut avant tout la compétition. Après les 20 exemplaires de la 911 R, Porsche hésite longtemps à produire une version réellement destinée à homologuer un programme client. Ce n’est qu’au printemps 1972 que la marque se lance dans l’aventure, avec un objectif clair : construire suffisamment d’exemplaires pour satisfaire une demande croissante et atteindre les seuils d’homologation FIA des Groupes 3 et 4. Chaque RS est d’abord assemblée en configuration RSH, pesée, puis renvoyée en usine pour être finalisée en version M471 « Sport » — les Lightweights — ou M472 Touring. Sur les 1 580 voitures produites, seules 200 sont des M471, et à peine 17 clients osent conserver leur voiture en configuration RSH. Porsche a créé un modèle qui allait devenir une légende, et nombre de ces voitures furent utilisées comme prévu : pour courir.

Le châssis 9113601083, construit en avril 1973, appartient précisément à cette série de 200 M471 Lightweight. Documenté par Konradsheim et Gruber, il est livré en Light Yellow avec intérieur en simili noir, l’un des 44 exemplaires destinés à Sonauto à Paris. Commandé avec différentiel autobloquant, il porte également la mention d’un équipement spécifique à la Suède (C09), bien que Jürgen Barth — dans une lettre de 1989 — confirme une configuration pour la France. Les rapports d’inspection et documents d’époque permettent de retracer une histoire sportive particulièrement riche. Barth indique que la voiture reste chez Sonauto jusqu’en septembre 1973, pilotée par Jean‑François Grobot en côte à Belleau, puis victorieuse au Rallye du Touquet en juin 1973 avec Francis Roussely, alors champion de France Gr.3. Roussely l’achète ensuite, l’immatricule « 6200 RA 54 » et l’engage au Tour de France Automobile 1973 sous les couleurs Sonauto/BP, numéro 76. Les photos d’époque montrent la voiture à l’attaque, roue levée, avant une disqualification pour pointage manqué. Roussely poursuit en 1974, remportant la Ronde Fédérale de l’Aisne et une victoire de classe à la Ronde de Touraine.

En mars 1974, la voiture passe à Jean‑Louis Philippe, puis à un propriétaire dunkerquois en 1977, avant d’être acquise par Pierre Landereau, qui sollicite Barth pour obtenir les détails de construction. En 1990, elle rejoint Alain Cossec, puis migre vers le sud de la France en 1996 avant d’être achetée par Guy Chasseuil, figure majeure de l’endurance et du rallye. Chasseuil commande en 2013 un rapport complet à Barth retraçant l’histoire du châssis. En 2012, la RS quitte la France pour la première fois, passant entre les mains de Frank Sytner puis Ronald Hing au Royaume‑Uni. Hing confie la voiture à Maxted‑Page pour un entretien approfondi, un detailing concours et de nombreux travaux totalisant près de 18 000 £, avant une restauration complète en 2015–2016, incluant une peinture intégrale dans son Light Yellow d’origine et une remise en livrée Sonauto/BP Tour de France 1973. Il obtient également un passeport technique FIA (désormais expiré).

Revenue sur le continent en 2017 chez Kobus Cantraine, elle rejoint ensuite son propriétaire actuel en 2018 et s’installe en Italie. Elle reçoit des identités ASI et FIVA, et se voit équipée d’un moteur type 911/83, numéro 6630513, provenant d’une RS 2.7 de 1973 (châssis 9113600520), conforme à sa spécification d’origine. Présentée aujourd’hui dans sa livrée historique, accompagnée de documents d’époque, de rapports d’experts et d’un Libretto italien, cette M471 Lightweight incarne l’essence même de la Carrera RS 2.7 : une voiture née pour la course, utilisée comme telle, et restaurée avec un profond respect pour son histoire. Mise en vente par Broad Arrow Auctions lors de la vente de la Villa d’Este organisée ce dimanche 17 Mai, la voiture est éligible aux plus grands événements historiques. Elle offre à son prochain propriétaire une entrée rare et authentique dans l’univers des 911 de compétition les plus emblématiques. Pour cela, la firme Américaine estime que le nouveau propriétaire devra débourser entre 600 et 700 000€.

Cette ancienne participante du Tour de France Automobile 1973 est en vente !