Lorsque Ferrari présente la SF90 Stradale en 2019, la marque rompt avec ses habitudes. Son nom rend hommage au 90e anniversaire de la Scuderia Ferrari, et elle est la première Ferrari de série hybride rechargeable : un V8 biturbo y est associé à trois moteurs électriques, dont deux entraînent les roues avant, ce qui lui donne une transmission intégrale, tandis que le troisième travaille avec le moteur thermique à l’arrière. L’ensemble développe 1 000 chevaux. La SF90 Spider lui succède en 2020, avec un toit rigide rétractable et la possibilité de rouler en mode tout électrique. En juin 2023, Ferrari va plus loin avec les SF90 XX Stradale et SF90 XX Spider. L’appellation XX, jusqu’alors réservée à des voitures expérimentales destinées à la piste et confiées à quelques clients sélectionnés, apparaît pour la première fois sur des modèles homologués pour la route. La production est limitée à 799 coupés et 599 Spiders, ce qui fait de la version ouverte la plus rare des deux. La puissance cumulée passe à 1 030 chevaux, avec un V8 4,0 litres biturbo et les moteurs électriques, pour un 0 à 100 km/h en 2,3 secondes, un 0 à 200 km/h en 6,7 secondes et 320 km/h en vitesse maximale. Une boîte à double embrayage à huit rapports et des freins en carbo-céramique complètent le dispositif. Le travail aérodynamique est tout aussi poussé, avec une face avant revue, un fond plat traité et un grand aileron arrière fixe, une première sur une Ferrari de série depuis la F50. Le toit rigide du Spider s’ouvre ou se ferme en 14 secondes jusqu’à 45 km/h.

L’exemplaire proposé ici porte le numéro de châssis ZFF08VMB000319287. D’après son Ferrari Classiche Yellow Book, il a été achevé en février 2025 et livré à son propriétaire actuel, un collectionneur : il n’a donc connu qu’un seul propriétaire depuis l’origine. Il a été commandé via le programme Hyper Club de Ferrari, accessible à seulement 100 clients dans le monde, en hommage à la 499P victorieuse aux 24 Heures du Mans 2023. Il est peint en Rosso Le Mans 2023, avec une livrée Giallo contrastée et le numéro 51 en grand. Il a reçu une longue liste d’options d’usine : étriers de frein et coques de rétroviseurs jaunes, jantes en fibre de carbone, écussons Scuderia peints à l’aérographe et embouts d’échappement noirs. La plaque de personnalisation mentionne la configuration Hyper Club et de nombreux éléments en carbone : becquet avant, déflecteurs latéraux, diffuseur arrière, cache-moteur et aileron arrière. Le carbone se retrouve dans l’habitacle, sur les aérateurs, le cache-instruments, la console centrale, la plage arrière et les seuils.

À l’intérieur, l’Alcantara Nero est rehaussé de touches Giallo Modena et de surpiqûres contrastées, qui prolongent le thème extérieur. Les sièges de course sont nervurés, et un détail tricolore marque le haut du volant. La voiture dispose aussi d’un système de relevage de l’essieu avant, de phares adaptatifs, de caméras et de capteurs de stationnement avant et arrière, d’une chaîne hi-fi premium et d’un extincteur. Elle affichait seulement 162 km lors de la rédaction du catalogue et reste sous garantie jusqu’en mai 2028 : elle est décrite comme quasiment dans son état de livraison. Elle est estimée entre 1 500 000 et 1 700 000 francs suisses et proposée sans prix de réserve.

Gooding Christie's - Une Ferrari SF90 XX Spider aux couleurs de la 499P en vente à Genève en Novembre